現代物流如何走新技術之路
時間：2023-06-13
點擊：127次
當時，中國物流業在“互聯網+”戰略下發展迅速，與大數據、云計算等新一代互聯網技術深度融合。所有的占領都朝著有效流通的方向發展。但綜合來看，物流成本高、物流企業規模小、秩序混亂、物流基礎設施和技術水平落后一直制約著物流企業的職業發展。今后，物流行業要繼續運用互聯網技術，全面降低成本、提快捷率，多網協同、多行業聯動，逐步形成貫穿流通領域全環節、全鏈條的快捷物流體系--
一個接一個，飛到千家萬戶的電子商務套餐，讓普通百姓與物流業的關系更加緊密。國務院常務委員會近日提出，要大力發展“互聯網+物流”，既發展新經濟，又改善傳統經濟。它可以大大降低企業的成本，降低經濟發展的整體經營能力。數據顯示，2010年至2015年，我國快遞業務量年均增長率任由50%左右，遠高于gdp增速和第三產業增速。快遞業共直接帶動200萬人就業，促進了從工作型向服務型轉變，帶動了電子商務零售業、o2o等多種業態的發展，促進了經濟結構的調整。
但是，物流成本高，目前危險品物流公司規模小、秩序混亂的現狀一直制約著我國物流業的發展。互聯網+如何解決問題？大數據、云計算等信息技術與物流業的深度融合，將給物流業乃至整個經濟的轉型升級帶來什么？國務院發展研究中心工業經濟部研究員魏繼剛說，工業發展正從過去的傳統階段向數字化、網絡化、智能化的新階段轉變。
數據技能創新改變了交付過程。如今，印制在電子商務包裝自粘快件上的號碼層出不窮。中通快遞廣州中轉中心運營部經理陳明華表示，自粘快件上打印的號碼只是大數據技能的“結晶”如“滬西03-01”為長寧二部芙蓉江路交貨點。這些數字代碼是從大數據中“提取”出來的。我們稱之為“電子臉單”。過去，人們承認每個包裹的交貨點都需要用簽字筆手工寫在包裹清單上。快遞公司使用大數據路由拆分訂單后，拆分訂單的速度從每次訂單3到5秒下降到每次訂單1到2秒。”陳說。
“從國務院常務會議釋放的信號來看，一方面，包括智能機器人、無人機配送在內的***配送技術能夠得到更多的政策支持，更重要的是，包括***共享、政府公共數據開放等在內的規范和機制有望得到更多的支持中國電子商務研究中心物流分析師姚建芳告訴記者。中國物流與采購聯合會副會長何登才表示，物流信息共享體系和規范是開展各種形式快捷便捷物流的必要條件，需要政府和社會各方面的支持。
從物流業直接面向消費者的快遞業來看，目前我國物流業在數據賦能方面處于*****水平，渠道經濟總量無限，新秀網等數據驅動的社會供應鏈渠道，代表著***的智能物流創新。經過數據快遞行業的不斷發展，2015年快遞包裹配送效率較2014年平均提高了半個工作日。
然而，“數據授權”并非一日之功。可靠消息顯示，“物流信息互聯工程”有望在未來啟動。該項目由物流大數據集成項目、互聯網通信標準實施項目、水路便捷交通電子口岸信息通道項目等組成，同時，政府***開放目錄也有望得到開發和推廣，促進公安、海關、質檢、鐵路部門的信息共享，為“互聯網+”快捷物流提供基本條件。
雖然“數據賦能”的效率在快遞業中不斷體現，但快遞只是整個物流業的一小部分。與順豐和“四通一到”在快遞市場的拓展相比，傳統貨運業的產業集中度較低，數據顯示，中國有80多萬家貨運物流企業，其中40%的企業甚至只需要一輛卡車。對他們來說，“互聯網+”甚至會改變傳統的職業生涯，因為移動旅行改變了相同的基本職業。
卡車幫助、邏輯物流、otms等貨運版本的“滴滴之旅”應運而生。卡車數據顯示，2015年，經過準確的數據對接，為駕駛員節省了500多億元的空駛油成本。如今，中國有200多個類似的移動應用。另一方面，物流產業鏈和供應鏈中的小微企業是串聯在一起的。蘇日說：“比如菜鳥的社會化倉儲配送，倉儲經營是新沂物流，干線配送是萬象物流，詳細配送是很多傳統報紙專營店，***一***可以是菜鳥站專營店。這些人不是一家公司的，而是把數據放在同一個渠道上，通過對渠道大數據和云計算設備的分析，產生了協同效應。”他認為，如果“互聯網+貨運”能夠得到有效實施，中國物流業甚至有機會走上完全不同于發達**的道路。它仍然像今天一樣由小型和微型公司主導，但與美國由大型公司主導不同，電力效率有了實質性的提高。但是，小微貨運公司在信息化方面的投入有限，包括貨運數據化、地理信息基礎設施數據化、算法優化等，還需要有人來主導，三五年后才能真正看到效果。”孫說。
在更廣泛的范圍內，通過“互聯網+”，促進物流與生產、商務、金融的互動與互動，也將使物流業在生產***業中更有效地發揮作用。魏繼剛說：“未來的生產不僅是生產，更是信息、服務和消費。因此，從采購、工藝流程、商品庫存，到運輸、倉儲、配送，我們都完成了與物流的對接，使我們很好地滿足了消費者的需求，促進了生產行業的轉型升級。”
“物流將不再只是運輸，它將貫穿整個流通鏈。基于“互聯網+”的快捷物流是多式聯運、一體化經營、一站式服務、多網絡協作、多產業聯動的綜合性綜合服務業。霍爾頓就是這么說的。
一個接一個，飛到千家萬戶的電子商務套餐，讓普通百姓與物流業的關系更加緊密。國務院常務委員會近日提出，要大力發展“互聯網+物流”，既發展新經濟，又改善傳統經濟。它可以大大降低企業的成本，降低經濟發展的整體經營能力。數據顯示，2010年至2015年，我國快遞業務量年均增長率任由50%左右，遠高于gdp增速和第三產業增速。快遞業共直接帶動200萬人就業，促進了從工作型向服務型轉變，帶動了電子商務零售業、o2o等多種業態的發展，促進了經濟結構的調整。
但是，物流成本高，目前危險品物流公司規模小、秩序混亂的現狀一直制約著我國物流業的發展。互聯網+如何解決問題？大數據、云計算等信息技術與物流業的深度融合，將給物流業乃至整個經濟的轉型升級帶來什么？國務院發展研究中心工業經濟部研究員魏繼剛說，工業發展正從過去的傳統階段向數字化、網絡化、智能化的新階段轉變。
數據技能創新改變了交付過程。如今，印制在電子商務包裝自粘快件上的號碼層出不窮。中通快遞廣州中轉中心運營部經理陳明華表示，自粘快件上打印的號碼只是大數據技能的“結晶”如“滬西03-01”為長寧二部芙蓉江路交貨點。這些數字代碼是從大數據中“提取”出來的。我們稱之為“電子臉單”。過去，人們承認每個包裹的交貨點都需要用簽字筆手工寫在包裹清單上。快遞公司使用大數據路由拆分訂單后，拆分訂單的速度從每次訂單3到5秒下降到每次訂單1到2秒。”陳說。
“從國務院常務會議釋放的信號來看，一方面，包括智能機器人、無人機配送在內的***配送技術能夠得到更多的政策支持，更重要的是，包括***共享、政府公共數據開放等在內的規范和機制有望得到更多的支持中國電子商務研究中心物流分析師姚建芳告訴記者。中國物流與采購聯合會副會長何登才表示，物流信息共享體系和規范是開展各種形式快捷便捷物流的必要條件，需要政府和社會各方面的支持。
從物流業直接面向消費者的快遞業來看，目前我國物流業在數據賦能方面處于*****水平，渠道經濟總量無限，新秀網等數據驅動的社會供應鏈渠道，代表著***的智能物流創新。經過數據快遞行業的不斷發展，2015年快遞包裹配送效率較2014年平均提高了半個工作日。
然而，“數據授權”并非一日之功。可靠消息顯示，“物流信息互聯工程”有望在未來啟動。該項目由物流大數據集成項目、互聯網通信標準實施項目、水路便捷交通電子口岸信息通道項目等組成，同時，政府***開放目錄也有望得到開發和推廣，促進公安、海關、質檢、鐵路部門的信息共享，為“互聯網+”快捷物流提供基本條件。
雖然“數據賦能”的效率在快遞業中不斷體現，但快遞只是整個物流業的一小部分。與順豐和“四通一到”在快遞市場的拓展相比，傳統貨運業的產業集中度較低，數據顯示，中國有80多萬家貨運物流企業，其中40%的企業甚至只需要一輛卡車。對他們來說，“互聯網+”甚至會改變傳統的職業生涯，因為移動旅行改變了相同的基本職業。
卡車幫助、邏輯物流、otms等貨運版本的“滴滴之旅”應運而生。卡車數據顯示，2015年，經過準確的數據對接，為駕駛員節省了500多億元的空駛油成本。如今，中國有200多個類似的移動應用。另一方面，物流產業鏈和供應鏈中的小微企業是串聯在一起的。蘇日說：“比如菜鳥的社會化倉儲配送，倉儲經營是新沂物流，干線配送是萬象物流，詳細配送是很多傳統報紙專營店，***一***可以是菜鳥站專營店。這些人不是一家公司的，而是把數據放在同一個渠道上，通過對渠道大數據和云計算設備的分析，產生了協同效應。”他認為，如果“互聯網+貨運”能夠得到有效實施，中國物流業甚至有機會走上完全不同于發達**的道路。它仍然像今天一樣由小型和微型公司主導，但與美國由大型公司主導不同，電力效率有了實質性的提高。但是，小微貨運公司在信息化方面的投入有限，包括貨運數據化、地理信息基礎設施數據化、算法優化等，還需要有人來主導，三五年后才能真正看到效果。”孫說。
在更廣泛的范圍內，通過“互聯網+”，促進物流與生產、商務、金融的互動與互動，也將使物流業在生產***業中更有效地發揮作用。魏繼剛說：“未來的生產不僅是生產，更是信息、服務和消費。因此，從采購、工藝流程、商品庫存，到運輸、倉儲、配送，我們都完成了與物流的對接，使我們很好地滿足了消費者的需求，促進了生產行業的轉型升級。”
“物流將不再只是運輸，它將貫穿整個流通鏈。基于“互聯網+”的快捷物流是多式聯運、一體化經營、一站式服務、多網絡協作、多產業聯動的綜合性綜合服務業。霍爾頓就是這么說的。