國務院批復果園港口岸開放，系西部唯一港口型國家物流樞紐

12月12日，上游新聞·重慶商報記者從兩江新區自貿辦（中新辦）獲悉，國務院已經正式批復同意重慶港口岸擴大開放果園港區，開放范圍包括果園港2800米岸線，共16個泊位。
多重優勢加碼開放
果園港口岸開放獲批，充足的貨源是首要條件。一方面，果園港毗鄰兩江新區核心開發區——魚復園，汽車、電子信息、裝備制造等產業已經形成相當規模。同時，隨著中歐班列（重慶）、陸海貿易新通道班列的聚集，果園港已經形成了完善的水鐵聯運體系，四川、云南、貴陽、陜西、青海、甘肅等西部省份更多貨源可更加便捷地通過果園港進出中轉。
此外，區位優勢也是此次果園港口岸開放獲批的一個重要因素。兩江新區自貿辦（中新辦）副主任牛賢丹介紹，果園港區距渝懷鐵路魚嘴中心站5公里，距復盛貨運站7公里，繞城高速縱貫整個港區，距渝長高速公路4公里，距重慶江北機場15公里。
數據顯示，今年1-11月，果園港完成貨物吞吐量完成 1261萬萬噸，同比增長 34%；鐵水聯運和水水中轉的集裝箱量增幅均在40%以上。
多層次開放口岸體系形成
牛賢丹表示，此次果園港口岸開放獲批，將進一步促進重慶及兩江新區對外貿易的發展。口岸開放后，果園港的口岸服務能力、口岸運營能力都將得到極大增強和完善，能滿足區內企業急迫外貿需求，降低企業成本、促進企業發展。
與此同時，果園港區作為西部唯一的港口型國家物流樞紐，擴大開放獲批后，將加速建成吞吐量大、轉運效率高、聯運價格低的口岸作業區。長江中上游部分貨物也能以“水鐵無縫聯運”的方式經果園港口岸作業區轉運歐洲和東盟國家，促進“一帶一路”與長江經濟帶有機融合。
從更為宏觀的層面來說，隨著果園港口岸開放的獲批，兩江新區的開放口岸體系也得到了進一步的完善，并形成“果園港+寸灘港”雙樞紐驅動的對外開放新局面。
牛賢丹稱，果園港地處“一帶一路”和長江經濟帶的聯結點，也是中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目、中國（重慶）自由貿易試驗區的核心承載地。果園港開放后，兩江新區可利用水運口岸作業區，與港區腹地園區的互動互補，形成聚集和輻射效應，實現新型的互聯互通功能，讓自貿區和中新示范項目的效能最大化。
據悉，目前，果園港鐵路專用線海關監管設施改造工程已完成，鐵路專用線已與碼頭前沿監管區域形成智能卡口聯動，可在果園港鐵路專用線發運外貿班列，鐵水聯運口岸功能基本完善，豐富了兩江新區開辟新國際貿易通道的能力。今年9月，果園保稅物流中心（b型）通過海關等4部門驗收，目前正封關運營。這也標志著，果園港的口岸開放功能將與果園b保的保稅功能形成融合互動，進一步完善兩江新區的開放體系。