多式聯運由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程統稱為復合運輸，我國習慣上稱之為多式聯運。多式聯運“中間一公里”仍然存在聯而不暢，成本居高，環境污染等一系列的問題。目前，水運和鐵路的運輸成本，以及轉化銜接的斷代靠公路彌補，成本就已占干線的50%以上，壓力較大。
10月23日，由中國交通運輸協會、中國集裝箱行業協會聯合主辦，中車長江車輛有限公司、中國交通運輸協會聯運分會聯合承辦的“多式聯運技術裝備創新論壇”在武漢成功召開，來自國家鐵路局、全國省市政府部門、科研機構、物流企業的嘉賓和專家等200余人參加了此次論壇。
記者在現場獲悉，大型物流中心周邊的規劃與發展與港城矛盾日益突出。隨著城市化不斷的發展，港口周邊已經非常擁擠了，貨物的周轉基本上還是以卡車為主，大型物流中心以及集疏運的通道受到擠壓。
為疏通上述運輸阻梗，裝備制造企業開始把技術和服務的重點轉向多式聯運裝備領域的技術突破，以新裝備為核心，定制化地提供多式聯運系統解決方案。
據中國交通運輸協會副會長兼秘書長楊洪義介紹，本次論壇上展示了公鐵聯運裝備、鐵路集裝箱智能站場和多式聯運智能空軌集疏運系統等新技術、新裝備對于提升鐵路的運能運力水平，提高多式聯運轉運效率，提升物流的智能化水平，提高冷鏈、化工、工程大件、商品車等特種貨運運輸的集裝箱化率，緩解公路擁堵和污染排放，提升多式聯運信息交互效率等提供了系列的解決方案，其中包括多式聯運的運載單元、專用載運工具、快速轉運設備、信息交換接口、全程可視化的追蹤技術、包裝與加固技術、產品和服務標準體系，成為多式聯運產業實踐的熱點。“中國制造”正在成為“中國創造”，多式聯運成為新一輪技術發展的熱點之一。
中國交通運輸協會聯運分會副會長兼秘書長李牧原認為，目前鐵路、水運、公路、航空等運輸方式還做不到無縫化連接，裝卸貨麻煩，物流成本高，運輸效率低，多式聯運“中間一公里”亟需解決。中車長江公司研發的“多式聯運智能空軌集疏運系統”借助于空中軌道，實現了鐵路、水運、公路、航空等物流體系的“零距離、零換乘”接力運輸，具有綠色、節能、高效、智能、安全等眾多優點。
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