t5月26日，2019貴陽·中國國際大數據產業博覽會上，滿幫集團作為唯一一家成長于貴州的獨角獸公司，在w1展廳中舉辦了一系列發布。同個展館的其他公司還包括華為、阿里、騰訊、谷歌、戴爾等國內外知名企業。滿幫集團ceo張暉表示，滿幫在貴陽，是一個名片式的企業，政府給予了大力支持。
滿幫集團是中國最大的城際整車物流與車貨匹配信息平臺運營企業，由2017年貨車幫與運滿滿兩家同類平臺戰略合并后成立。總部設在原貨車幫所在地貴州貴陽。公司設立用戶、交易、自營、車后、金融、物流地產、能源、智能駕駛、國際業務九大業務板塊，覆蓋全產業鏈。
2018年4月，滿幫集團完成合并后的首輪19億美元融資，此次融資由國新基金和軟銀愿景基金聯合領投，其他投資方還包括紅杉資本、騰訊、谷歌資本(capitalg)、金沙江創投，投后估值65億美元。
數博會間隙，滿幫集團ceo張暉接受媒體采訪時表示，滿幫沒有說過要上市。他具體解釋道：“我們融了很多錢，今年應該能盈虧平衡了。我們的資本在里面時間還不算長，公司本來創立也不長，所以沒有這個緊迫性。”
上市并不急迫，沒有燒錢壓力
領域除了以中長途干線運輸見長的滿幫之外，在城市配送上還包括58集團旗下的快狗打車、貨拉拉、順豐等。有數據顯示，物流配貨市場規模可達12萬億元，是網約車出行市場的十倍。
張暉對澎湃新聞記者表示，在同城領域，貨拉拉，快狗兩家做得比較好。“一個人不可能把天下所有東西吃完的，他們做他們的，個人吃個人飯。”
對于其他互聯網公司燒錢競爭的情況，張暉介紹，比如滴滴和美團面臨著大本營業務的巨大競爭。做了打車或外賣的公司，會直接成為它們的競爭對手。這就需要不斷地獲客，不斷地燒錢。而滿幫沒有這類“要命的競爭”。
“我們倒沒有燒錢的壓力。”張暉解釋道，“滿幫面對的是一個聚焦的市場，這個市場里面靠我們的影響力直接就可以獲客，我們不是燒錢獲客。而且客戶一旦來，留存率非常高。”
談到上市傳聞，張暉表示，滿幫自己沒有提過上市。未來肯定會上市，但是并不急迫。
“我們融了很多錢，今年應該能盈虧平衡了。我們的資本在里面時間還不算長，公司本來也不長，所以沒有這個緊迫性。”
不過張暉也提到：“上市肯定會上的，因為這么多投資人在里面。但今天還沒有上議程。”
無人駕駛重卡上路，政策突破是最大的問題
2018年11月，一汽解放、智加科技、滿幫集團三家合作的自動駕駛卡車項目宣布，與英偉達達成合作關系，推動無人重卡自動駕駛技術的研發和落地。

對此，張暉介紹，無人駕駛里有幾個比較重要的組成部分，包括車廠、技術方和運營方。“我們三方合作是很天然的，也是這個領域的最強班底。一汽是中國最大的商用車廠，智家技術非常厲害，是一群斯坦福的連續創業者創辦的，貨基本都在我們平臺上。”
但無人駕駛汽車最終上路前，還有兩個問題有待突破。
張暉介紹，“一個是政策上的突破，這應該是最大的問題，需要時間。第二個就是技術上安全性的精準度。”
大數據適合非標產品，算法匹配追求公平
截至目前，滿幫集團平臺服務的認證司機用戶650萬，認證貨主用戶160萬，用戶量810萬，集團業務覆蓋全國339個主要城市。2018年線上運費月交易額突破30億元，油品累計交易額114億元，etc累計開卡100萬張，金融業務累計放貸金額90億元，年度成交規模7000億元，覆蓋線路數量超過11萬條。這些數據實現了滿幫集團以貴陽總部為核心，北京、上海、南京、成都等全國多中心運營的架構。
談到對大數據的利用，張暉對澎湃新聞記者表示，滿幫的車貨平臺屬于非標準化產品。大數據對于非標復雜的運用是比較有用的。
張暉解釋，貨運交易的本質是討價還價，平臺如果定死價格，就變成一個標準化產品，那就不需要平臺了，可以找熟人。通過平臺找陌生人運貨很大的原因，是希望通過這種溝通議價去得到一個最合適的價格。
“平臺上，司機和貨主多了以后，會創造出各種各樣的生意機會，生態會變得豐富起來。”張暉介紹，“在多的基礎上有序就要靠算法去匹配。”
張暉介紹：“比如說有一些貨主他比較勤快，他可能得到更多司機的咨詢和曝光。但可能我們其實不支持他們這么做。我們希望這個平臺是公平的，就是你的貨好，就容易有司機來接，大家的曝光機會要公平。”
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