海運(yùn)之前，首先要搞清楚海運(yùn)怎么回事，就象吃雞蛋以前，你要搞清楚母雞是怎么生蛋一樣。
名詞解釋：
船公司－carrier，即承運(yùn)人，負(fù)責(zé)把貨從一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口，賺取他的海運(yùn)費(fèi)。
貨主－shipper，即貨主，把自己的貨，托付給船公司，由船公司運(yùn)到目的地，交給收貨人。
收貨人-consignee，即收貨人，坐在家里收貨主的貨，當(dāng)然，得給貨主錢。
象寫作文一樣，現(xiàn)在三要素全了，就這么簡(jiǎn)單。
海運(yùn)的本質(zhì)就是貨主委托船公司把貨運(yùn)給收貨人的過程。為了對(duì)貨進(jìn)行唯一的標(biāo)示，還需要知道：
船－ship，即船，分為集裝箱船和散雜貨船，這里只提集裝箱船，每條船都一個(gè)船名，比如“銀河號(hào)”。
航次－voyage，有點(diǎn)像火車的車次，但是航次只發(fā)生一次，就像鐵達(dá)尼號(hào)只能有一次處女航一樣。
提單－b/l，即bill of lading，是提貨的憑據(jù)，每一張?zhí)釂味加幸粋€(gè)提單號(hào)。
這下差不多了。不過，因?yàn)檫h(yuǎn)洋運(yùn)輸涉及國(guó)與國(guó)之間的貿(mào)易，所以還沒那么簡(jiǎn)單。
還得接著名詞解釋：
船代－負(fù)責(zé)聯(lián)系幫船靠到碼頭上，負(fù)責(zé)一船船員靠岸期間的生活飲食衛(wèi)生，負(fù)責(zé)聯(lián)系裝貨卸貨。
貨代－負(fù)責(zé)幫貨主把貨裝到船上去，街上叫貨運(yùn)代理、海運(yùn)代理的公司差不多都是貨代。
一關(guān)三檢－海關(guān)，商檢，衛(wèi)檢，動(dòng)植物檢。三檢要合并成一檢，不知合了沒有，也許名字就叫“三檢局”。
堆場(chǎng)－貨物裝進(jìn)集裝箱的地方。悲慘的是：也是偷渡的人藏進(jìn)集裝箱的地方。
啊，還有頂頂重要的碼頭公司，負(fù)責(zé)提供碼頭給船靠岸，裝貨卸貨。國(guó)內(nèi)的碼頭公司一般隸屬于港務(wù)局，只在本地混。比如大連、天津、青島、上海、廣州。不過，小超人的爸爸李嘉誠(chéng)，開辦的和記黃埔碼頭公司，不但在香港是老大，而且已經(jīng)把腳伸到了上海和巴拿馬。
好了，終于可以進(jìn)入正題了。
貨主聯(lián)系到貨代，或者貨代聯(lián)系到貨主，從一張委托書開始，海運(yùn)就真正開始了。貨主委托貨代，即表示貨代今后要代表貨主和碼頭、船代、一關(guān)三檢、堆場(chǎng)打交道，幫貨主交海運(yùn)費(fèi)，幫貨主交船前費(fèi)。呵呵，是不是有點(diǎn)像移民公司？接著看下去，就會(huì)知道移民公司有多黑。
海運(yùn)過程中，堆場(chǎng)是個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。海運(yùn)條款中，船公司對(duì)貨物的運(yùn)輸，以及他的責(zé)任，一般是從堆場(chǎng)開始。從堆場(chǎng)開始到堆場(chǎng)結(jié)束的條款為cy/cy，船公司負(fù)責(zé)運(yùn)上門的條款為cy/door，當(dāng)然，還有很多條款，比如cfs等等。
貨主的貨，一開始當(dāng)然不是放在堆場(chǎng)，那么就涉及到一個(gè)運(yùn)輸問題。貨主可以自己備著個(gè)集裝箱，自己把集裝箱運(yùn)到堆場(chǎng)去，也可以讓貨代委托車隊(duì)給運(yùn)過去。車隊(duì)按箱公里為單位收錢，貨主把錢給貨代，貨代把錢給車隊(duì)。注意：貨代此時(shí)有可能賺差價(jià)，比如車隊(duì)和貨代有協(xié)議價(jià)。
貨到了堆場(chǎng)以后，一關(guān)三檢要進(jìn)行檢查，收?qǐng)?bào)關(guān)費(fèi)、商檢費(fèi)等費(fèi)用；堆場(chǎng)要收裝箱費(fèi)，碼頭要收港口費(fèi)。統(tǒng)稱船前費(fèi)，貨主把錢給貨代，貨代去交錢。
貨代此時(shí)應(yīng)該已經(jīng)訂到了艙位，貨主要把海運(yùn)費(fèi)交給貨代，貨代交給船代。此為運(yùn)費(fèi)預(yù)付，還有一種運(yùn)費(fèi)到付，即由收貨人付運(yùn)費(fèi)。無(wú)論哪種付法，貨代都要得到他的傭金。按照行業(yè)慣例：船公司把百分之五的海運(yùn)費(fèi)拿出來(lái)，作為傭金交給船代，其中百分之零點(diǎn)七五作為船代傭金，百分之四點(diǎn)二五作為貨代傭金。這百分之四點(diǎn)二五的傭金就由船代和貨代，按照他們之間的協(xié)議分了。兩家代理就不再找貨主收取任何傭金了。
透露這個(gè)行業(yè)秘密，是為了和移民公司做一下比較。既然是秘密，大家看了也就看了，別出去傳，傳成一個(gè)人盡皆知的秘密。
貨主付了海運(yùn)費(fèi)，就可以得到一張?zhí)釂危釂蔚膬?nèi)容主要包括：船名、航次、提單號(hào)、發(fā)貨人、收貨人、通知方、到港、貨物描述、件數(shù)、重量、尺碼、嘜頭、箱號(hào)、鉛封號(hào)等等。值得一提的是這個(gè)嘜頭－mark，即貨物包裝上的文字或圖案，主要為了區(qū)分貨物。可以是貨物的名稱加件數(shù)，也可以是貨物角上的三顆痣。
貨主把提單寄給收貨人，收貨人就可以去提貨了。提貨的過程和發(fā)貨的過程基本一致，只不過順序是反的，也需要和船代、貨代打交道。
怎么樣，講的夠清楚的吧，是不是已經(jīng)急不可耐的要去運(yùn)行李了。
且慢，這才真正進(jìn)入正題呢，上面羅里羅唆的都是廢話。
集裝箱一般分為二十xx和四十xx兩種，含義是指集裝箱的長(zhǎng)度，即二十英尺和四十英尺，二十xx的集裝箱又叫標(biāo)準(zhǔn)箱，一個(gè)teu，四十xx就是兩個(gè)teu。各地港口玩兒了命的比的就是誰(shuí)家的teu多。
說來(lái)說去呢，是想告訴大家，你那點(diǎn)家當(dāng)，根本塞不滿二十xx集裝箱的一個(gè)角，不要夢(mèng)想自己運(yùn)一個(gè)箱子或者幾個(gè)人合伙運(yùn)一個(gè)箱子。要是還沒有概念，可以到大街上看看拉集裝箱的奔馳卡車，參觀一下集裝箱。建筑工地上現(xiàn)在流行用舊集裝箱當(dāng)民工宿舍，也可以看看有多大。
對(duì)于小貨主，海運(yùn)業(yè)使用拚箱來(lái)進(jìn)行服務(wù)。對(duì)于船公司，并不負(fù)責(zé)拚箱的業(yè)務(wù)，船公司看到的仍然是一個(gè)一個(gè)的集裝箱。負(fù)責(zé)拚箱的，一般是大的貨代或者專門的拚箱貨代。貨代把小貨主的拚箱貨收集起來(lái)，裝進(jìn)一個(gè)集裝箱，交給船公司，然后由貨代在目的港的拚箱代理拿提單去船公司提貨，負(fù)責(zé)把貨拆開，交給各個(gè)收貨人。
小貨主手里的提單，就不再是船公司的提單了，而是貨代的提單。和船公司的提單一樣，如果被人撿走了，就可以去提貨。
至于海運(yùn)費(fèi)，貨代仍然按照整箱的價(jià)格付給船公司美金。然后制訂一個(gè)單位價(jià)格，立方米或者噸，一般按照立方米收，除非是重貨，不過移民運(yùn)的一般都是毛衣毛褲、棉衣棉褲，不是鐵衣鐵褲，沒那么大的密度。小貨主按照單位價(jià)格乘以單位，付自己的一份海運(yùn)費(fèi)。如果箱子里裝得很滿，貨代就發(fā)財(cái)了。
提問：哪就那么巧，幾家小貨主全運(yùn)到一個(gè)地方？
回答：當(dāng)然不會(huì)那么巧。
兩個(gè)辦法解決：一是等湊齊了走，拚箱的貨主沒有選擇航次的權(quán)利，即使非常著急。二是先運(yùn)到中轉(zhuǎn)港，比如香港或者韓國(guó)釜山，把箱子里的拚箱貨全部掏出來(lái)，由中轉(zhuǎn)港的拚箱代理重新進(jìn)行組合，去美加線的拚一起，去歐洲的拚一起，再運(yùn)到美國(guó)或者歐洲的基本港，再進(jìn)行組合。和辦法一一樣，貨主沒有選擇的權(quán)利。不幸的例子：到了香港以后，香港的拚箱代理一個(gè)月也沒有湊齊去美加線的箱子，貨主是一點(diǎn)辦法也沒有。
理論的內(nèi)容寫完了，下面實(shí)際一點(diǎn)吧。對(duì)于移民來(lái)說，如果決定海運(yùn)，最最重要的是找一家信譽(yù)好的拚箱代理。貨代實(shí)際上分為幾種，剛才提到幾個(gè)大港口，都會(huì)有幾家大的整箱代理，和幾家大的拚箱代理，還有無(wú)數(shù)家小貨代。如果找的拚箱代理規(guī)模大的話，一般在幾個(gè)基本港都有自己的拚箱代理，服務(wù)和價(jià)格都不錯(cuò)。運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間也有保證，即使個(gè)別箱子裝的不滿，他們也會(huì)賠一點(diǎn)錢運(yùn)。
判斷是否是一個(gè)專業(yè)拚箱公司的辦法就是直接問他們，了解他們的業(yè)務(wù)量。比如有沒有目的港拚箱代理，每個(gè)月拚多少個(gè)箱子等等。要是每個(gè)月就拚一個(gè)箱子，絕不是什么大的代理。再教大家一個(gè)陷阱問題：“你們要是拚箱拚不滿了，會(huì)不會(huì)和其他的公司一塊拚？”。記住，各個(gè)大的拚箱貨代是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，決不會(huì)干這種事，只有小貨代，會(huì)把拚箱貨交給大的拚箱代理。還有，就是看價(jià)格，大的貨代，絕不會(huì)先喊出一個(gè)高價(jià)，等你來(lái)劃價(jià)，也不會(huì)給一個(gè)低價(jià)，引誘你上鉤。說了這么多，沒別的原因，代理行業(yè)皮包公司太多，外行容易上當(dāng)。
聯(lián)系完公司，首先必須支付路運(yùn)費(fèi)用，即把家當(dāng)運(yùn)到堆場(chǎng)的費(fèi)用。可以自己運(yùn)，也可以讓貨代幫你運(yùn)。一般可以參考搬家公司的價(jià)格，比如天津市區(qū)運(yùn)到天津港，應(yīng)該少于一百五十元，從北京市區(qū)運(yùn)到天津港，應(yīng)該少于八百元。至于少多少，看你劃價(jià)的能力了。如果能夠聯(lián)系同伴，采用“拚車”的辦法，可以大大節(jié)約費(fèi)用。
其它人民幣費(fèi)用，除了報(bào)關(guān)費(fèi)以外，還應(yīng)該有裝箱費(fèi)等，都是幾十幾十的費(fèi)用，不會(huì)太多，大頭還是海運(yùn)費(fèi)。從天津起運(yùn)，運(yùn)到美東，單價(jià)是一個(gè)立方七八十美金，運(yùn)到美西要便宜十塊錢。不過，得由貨代說了算，即使抬出bingle來(lái)，人家也不會(huì)改價(jià)錢。
美東－美加航線東部，一般移民目的地為多倫多。
美西－美加航線西部，一般移民目的地為溫哥華。
不到一百美金？！這么少？！
呵呵，這只是給你堆場(chǎng)到堆場(chǎng)的價(jià)格，到了加拿大，從堆場(chǎng)運(yùn)到你的新家，嘿嘿。不過bingle不了解價(jià)錢，不敢亂說。
提到新家，多說一句。由于提單性質(zhì)決定，必須有一個(gè)收貨人打在提單上，所以要聯(lián)系一個(gè)已經(jīng)在加拿大的朋友，用他的住址作為收貨人地址。