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    • 關(guān)于航運業(yè)的碳減排,規(guī)則“太模糊”而讓船東們頭痛

      時間:2024-01-08 點擊:87次
      政策細(xì)節(jié)依然模糊
      船舶經(jīng)紀(jì)公司gibson在其最新的每周報告中說:“去年9月,歐洲議會投票在2022年1月1日前將5000總噸以上船舶的溫室氣體(ghg)排放納入排放交易系統(tǒng)(eu ets)。在接下來的幾個月里,歐盟監(jiān)管機構(gòu)度過了政策咨詢期,并正在推進(jìn)影響的評估工作。”
      “預(yù)計歐盟將在今年7月提出最終立法建議,盡管全球疫情帶來了干擾,但到目前為止,沒有跡象表明原定的實施日期可能被推遲。航運業(yè)準(zhǔn)備的時間已經(jīng)不多了,然而盡管政策具體內(nèi)容仍在商定中,但重要細(xì)節(jié)還是模糊和不確定的。”
      根據(jù)該船舶經(jīng)紀(jì)公司的說法,“最重要的是,航運的碳排放將如何計算尚不明確,特別是對于進(jìn)出歐盟的國際航線船舶,以及是否會有任何補貼。” 比如2010年代初時,歐盟就被說服降低了ets規(guī)定,只有歐洲經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的航班被納入了ets,而且該行業(yè)也獲得了大量補貼。”
      一些航線可能被逐出市場
      gibson報告稱:“航運也都在等待歐盟的最終立法提案,我們目前只能猜測最終結(jié)果。然而,如果該行業(yè)被納入ets,無疑會導(dǎo)致成本的增加。自去年10月以來,碳價格已經(jīng)上漲了一倍多,在5月14日達(dá)到了56歐元的歷史高點,目前的交易價格略高于50歐元。”
      盡管目前還不能確定歐盟ets是否適用,是適用于歐盟地區(qū)內(nèi),還是整個航程,但假設(shè)只適用于歐盟內(nèi)部貿(mào)易且ets價格為50歐元,從mongstad到rotterdam的8萬噸原油運輸?shù)奶汲杀?慢速非綠色船),就可能達(dá)到46,000歐元或0.58歐元/噸。在長途航行中,比如從mongstad到trieste運輸同樣的貨物,碳成本更高,評估為138,250歐元或1.73歐元/噸。
      對于較小的船舶,由于燃料消耗減少,絕對的碳成本較低,但是其貨運規(guī)模也小,就會導(dǎo)致單位噸的碳成本非常高。假設(shè)談價格相同,從cartagena 到lavera排放成本可能達(dá)到21750歐元,即每噸0.59歐元。從卡cartagena到 rotterdam的長途航行成本更高,接近5.4萬歐元,即每噸1.46歐元。當(dāng)然,這種分析存在很多敏感性因素,因為碳價格可能上漲或下跌,而產(chǎn)生的排放量不僅取決于航行距離,還取決于燃料消耗。因此,人們可能會更加關(guān)注環(huán)保船,因為這類船可以提供更低的燃料消耗,從而減少排放。總體而言,如果歐盟監(jiān)管機構(gòu)不解決這一問題,航運業(yè)被納入歐盟碳排放交易體系將有可能將某些航線逐出市場,尤其是長途航線。
      誰為額外費用買單?
      gibson總結(jié)說:“由于油輪運輸和主要大宗商品都以美元定價,而ets以歐元交易,因此預(yù)計匯率風(fēng)險也將增加。從油輪的角度來看,最關(guān)鍵的問題是誰為額外的費用負(fù)責(zé)?在北海和波羅的海引入排放控制區(qū)后,燃燒含硫量為0.1%的船用燃料的較高成本被轉(zhuǎn)嫁給了租家。如今的情況可能也如此,畢竟,油輪的供求狀況以及由此產(chǎn)生的tce收益,都是市場的主要驅(qū)動力,所以如果船東發(fā)現(xiàn)歐洲的交易的現(xiàn)貨收益要低于其他地方,那么這些船東轉(zhuǎn)向利潤更高的地區(qū)進(jìn)行交易,這是不可避免的,因此這也將提高歐盟內(nèi)部交易的成本。”
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