全球貿易面臨新威脅！
時間：2024-01-08
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6月18日訊，正當全球各大經濟體開始重啟經濟之際，全球貿易卻面臨著另一場冠狀病毒導致的危機：由于港口關閉，20萬海員在船上滯留數(shù)月，生理心理均承受巨大壓力，這導致他們越來越抵觸目前的工作。
航運公司和工會說，已經和許多海員將合同延長了幾個月，以便在疫情期間保證食品、燃料和藥品的供應在全球各地的流動。但幾個月沒有休息的海上航行對船員造成了損害。疲勞和精神疾病是對安全日益嚴重的威脅，許多海員現(xiàn)在想離開他們的船只另謀生路。
代表全球約一半海員的國際運輸工人聯(lián)合會(international transport workers federation)表示，緊急延期合同已于周二到期，該組織將盡一切努力幫助船員行使他們的合法權利，讓他們停止工作并返回家園。根據(jù)聯(lián)合會的說法，如果有足夠多的高技能海員參與行動，這一舉措可能會導致本已下滑嚴重的全球貿易進一步停擺，從而擾亂供應鏈。
根據(jù)聯(lián)合國世界貿易和發(fā)展會議(united nations world conference on trade and development)的數(shù)據(jù)，全球約80%的貨物貿易是通過船舶進行的。冠狀病毒大流行使航運業(yè)陷入混亂，進入港口受到嚴格限制，商業(yè)航班停飛，使得海員們只能停留在船上或港口，航運公司更無法招徠更多船員。
航運公司和工會同意在3月份暫停更換船員，但這只是一個短期的解決方案。
國際運輸工人聯(lián)合會的戴夫-海因德爾(dave heindel)在一份聲明中表示:“一些海員已經在船上呆了一年多，在這次疫情期間，許多人被政府阻止上岸，甚至連散步都不能，令人擔憂的是，他們還拒絕接受緊急醫(yī)療護理。已經出現(xiàn)了在這一無止境痛苦下自殺的海員。他們稱貨輪稱之為‘漂浮監(jiān)獄’。”他補充道。
馬士基是世界上最大的集裝箱運輸公司，該公司表示，目前在海上的6600名海員中，有35%的人被困在船上，他們的合同早已到期?！拔覀冊S多船員的服役時間遠遠超過了他們正常的合同期限，他們仍然沒法預測何時可以回家”，該公司的首席技術官勞爾森(palle laursen)在給cnn的一封電子郵件中寫道。
勞爾森補充說:“出于安全、監(jiān)管和人道主義方面的考慮，船員的更換不能無限期推遲?！?br>一艘運載化學品郵輪的船長理查德-巴恩斯(richard barnes)說，他很幸運能在一家“非常優(yōu)秀”的歐洲船運公司工作，但各艘貨輪上的條件和氣氛各不相同，“如果你工作的貨輪上船長及船員之間關系不十分融洽，你是很容易陷入焦慮的。”
巴恩斯當了43年的海員，由于不能在美國上岸休假，他不得不將原本4個月的輪班時間延長到6個月。他最近經鹿特丹回到英國，但他說，對生活在中國、越南和菲律賓的海員來說，回家更是要困難得多?！拔覐奈匆娺^這樣的事情，”他補充道。
“我們真的需要讓飛機起飛，”國際運輸工人聯(lián)合會(international transport workers federation)秘書長史蒂夫-科頓(steve cotton)說?？祁D說，他無法預測有多少船員會離開船只或干脆停止工作，但他補充說，聯(lián)合會本周已經接到了“數(shù)百個”來自海員的電話和社交媒體信息，尋求建議。
“海員們需要我們采取堅定立場，促使政府采取行動，”他告訴cnn。
取消船員的旅行限制
根據(jù)聯(lián)合會的說法，各國政府忽視了“不斷升級的船員更換危機”，沒有采取足夠的行動將船員指定為關鍵工人，并特別免除他們在疫情期間的旅行限制。
一些港口不允許船員上岸，或者實施為期14天的隔離，這使得人員安排無法改變。更大的問題是，根本沒有航班可以把機組人員送回家或帶來替換人員。
總部位于中國香港的航運服務公司華勒姆集團(wallem group)的首席執(zhí)行官弗蘭克-科爾斯(frank coles)稱，航運聯(lián)合會的最新行動是“呼吁避免全球航運的停擺”，這有一部分原因是各國政府未能解決該行業(yè)存在的“人道主義危機”。他補充說，政府更感興趣的是把度假者帶回家，而不是記住誰在維系著全球供應鏈。
航運業(yè)在5月公布了經國際海事組織批準的議定書，以確保在大流行期間可以進行安全的船員更換。但各國政府在實施這些措施方面進展緩慢。
國際航運協(xié)會秘書長普拉騰(guy platten)說:“我們已經工作了3個月，現(xiàn)有40萬海員需要換班，這是完全不可持續(xù)的。”
根據(jù)該商會的數(shù)據(jù)，目前全球任何時候都有大約120萬海員在船上，而如今大約有20萬海員被困在船上，還有另外20萬海員無法到達船只進行換班。中國、菲律賓、印度尼西亞、俄羅斯和烏克蘭是最大的海員供應國。
“我們甚至沒有要求政府拿出一個計劃——我們已經這樣做了。我們只是要求各國政府采用它。這是一個愿不愿意的問題?！彼f，荷蘭政府已經與荷蘭航空公司合作，將海員從阿姆斯特丹和馬尼拉之間進行定向包機接送，這一點表明政府是可以做到這點的。
商會呼吁各國政府取消對船員的所有簽證限制，以確保全球貿易的順利進行?！坝⒌聡图幽么笠呀洷砻鬟@是可能的，但其他國家也應該這樣做，因為這是一個全球性問題，”普拉騰說到。
代表船長利益的國際船東協(xié)會聯(lián)合會(international federation of shipmasters associations)秘書長吉姆-斯考爾(jim scorer)說，根據(jù)海事勞工公約，海員可以在海上工作11個月，但由于大流行，一些海員的航行時間超過了15個月。“這很危險，”他對cnn表示。他說，如果由于疲勞或設備故障在船上發(fā)生事故，船長可能要承擔刑事責任。
馬士基的勞爾森說:“我們需要有關當局與我們進行建設性對話，在目前的危急情況下促進船員的更換，確保船員及其家屬的風險降到最低，并確保供應物資繼續(xù)流向世界各地。”
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航運公司和工會說，已經和許多海員將合同延長了幾個月，以便在疫情期間保證食品、燃料和藥品的供應在全球各地的流動。但幾個月沒有休息的海上航行對船員造成了損害。疲勞和精神疾病是對安全日益嚴重的威脅，許多海員現(xiàn)在想離開他們的船只另謀生路。
代表全球約一半海員的國際運輸工人聯(lián)合會(international transport workers federation)表示，緊急延期合同已于周二到期，該組織將盡一切努力幫助船員行使他們的合法權利，讓他們停止工作并返回家園。根據(jù)聯(lián)合會的說法，如果有足夠多的高技能海員參與行動，這一舉措可能會導致本已下滑嚴重的全球貿易進一步停擺，從而擾亂供應鏈。
根據(jù)聯(lián)合國世界貿易和發(fā)展會議(united nations world conference on trade and development)的數(shù)據(jù)，全球約80%的貨物貿易是通過船舶進行的。冠狀病毒大流行使航運業(yè)陷入混亂，進入港口受到嚴格限制，商業(yè)航班停飛，使得海員們只能停留在船上或港口，航運公司更無法招徠更多船員。
航運公司和工會同意在3月份暫停更換船員，但這只是一個短期的解決方案。
國際運輸工人聯(lián)合會的戴夫-海因德爾(dave heindel)在一份聲明中表示:“一些海員已經在船上呆了一年多，在這次疫情期間，許多人被政府阻止上岸，甚至連散步都不能，令人擔憂的是，他們還拒絕接受緊急醫(yī)療護理。已經出現(xiàn)了在這一無止境痛苦下自殺的海員。他們稱貨輪稱之為‘漂浮監(jiān)獄’。”他補充道。
馬士基是世界上最大的集裝箱運輸公司，該公司表示，目前在海上的6600名海員中，有35%的人被困在船上，他們的合同早已到期?！拔覀冊S多船員的服役時間遠遠超過了他們正常的合同期限，他們仍然沒法預測何時可以回家”，該公司的首席技術官勞爾森(palle laursen)在給cnn的一封電子郵件中寫道。
勞爾森補充說:“出于安全、監(jiān)管和人道主義方面的考慮，船員的更換不能無限期推遲?！?br>一艘運載化學品郵輪的船長理查德-巴恩斯(richard barnes)說，他很幸運能在一家“非常優(yōu)秀”的歐洲船運公司工作，但各艘貨輪上的條件和氣氛各不相同，“如果你工作的貨輪上船長及船員之間關系不十分融洽，你是很容易陷入焦慮的。”
巴恩斯當了43年的海員，由于不能在美國上岸休假，他不得不將原本4個月的輪班時間延長到6個月。他最近經鹿特丹回到英國，但他說，對生活在中國、越南和菲律賓的海員來說，回家更是要困難得多?！拔覐奈匆娺^這樣的事情，”他補充道。
“我們真的需要讓飛機起飛，”國際運輸工人聯(lián)合會(international transport workers federation)秘書長史蒂夫-科頓(steve cotton)說?？祁D說，他無法預測有多少船員會離開船只或干脆停止工作，但他補充說，聯(lián)合會本周已經接到了“數(shù)百個”來自海員的電話和社交媒體信息，尋求建議。
“海員們需要我們采取堅定立場，促使政府采取行動，”他告訴cnn。
取消船員的旅行限制
根據(jù)聯(lián)合會的說法，各國政府忽視了“不斷升級的船員更換危機”，沒有采取足夠的行動將船員指定為關鍵工人，并特別免除他們在疫情期間的旅行限制。
一些港口不允許船員上岸，或者實施為期14天的隔離，這使得人員安排無法改變。更大的問題是，根本沒有航班可以把機組人員送回家或帶來替換人員。
總部位于中國香港的航運服務公司華勒姆集團(wallem group)的首席執(zhí)行官弗蘭克-科爾斯(frank coles)稱，航運聯(lián)合會的最新行動是“呼吁避免全球航運的停擺”，這有一部分原因是各國政府未能解決該行業(yè)存在的“人道主義危機”。他補充說，政府更感興趣的是把度假者帶回家，而不是記住誰在維系著全球供應鏈。
航運業(yè)在5月公布了經國際海事組織批準的議定書，以確保在大流行期間可以進行安全的船員更換。但各國政府在實施這些措施方面進展緩慢。
國際航運協(xié)會秘書長普拉騰(guy platten)說:“我們已經工作了3個月，現(xiàn)有40萬海員需要換班，這是完全不可持續(xù)的。”
根據(jù)該商會的數(shù)據(jù)，目前全球任何時候都有大約120萬海員在船上，而如今大約有20萬海員被困在船上，還有另外20萬海員無法到達船只進行換班。中國、菲律賓、印度尼西亞、俄羅斯和烏克蘭是最大的海員供應國。
“我們甚至沒有要求政府拿出一個計劃——我們已經這樣做了。我們只是要求各國政府采用它。這是一個愿不愿意的問題?！彼f，荷蘭政府已經與荷蘭航空公司合作，將海員從阿姆斯特丹和馬尼拉之間進行定向包機接送，這一點表明政府是可以做到這點的。
商會呼吁各國政府取消對船員的所有簽證限制，以確保全球貿易的順利進行?！坝⒌聡图幽么笠呀洷砻鬟@是可能的，但其他國家也應該這樣做，因為這是一個全球性問題，”普拉騰說到。
代表船長利益的國際船東協(xié)會聯(lián)合會(international federation of shipmasters associations)秘書長吉姆-斯考爾(jim scorer)說，根據(jù)海事勞工公約，海員可以在海上工作11個月，但由于大流行，一些海員的航行時間超過了15個月。“這很危險，”他對cnn表示。他說，如果由于疲勞或設備故障在船上發(fā)生事故，船長可能要承擔刑事責任。
馬士基的勞爾森說:“我們需要有關當局與我們進行建設性對話，在目前的危急情況下促進船員的更換，確保船員及其家屬的風險降到最低，并確保供應物資繼續(xù)流向世界各地。”
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