一方面，法規的出臺要慎重；另一方面，進度又不能太慢。行業乃至全社會對于危險貨物運輸安全管理非常關注，若《危規》遲遲不出臺，不僅會讓大眾失望，也會影響管理工作的推進，造成不必要的損失。“所以在修訂稿通過前我們就開始著手試點，沒有具體確定試點企業范圍，但大致覆蓋全國重點危險貨物運輸企業。主要是考慮到地區差異，在運輸過程中有不同的特點。”
在反饋的意見中，爭議較大或是反饋較多的是危險貨物運輸過程中人、車、貨的先后次序問題。“這涉及到一個理念問題，即在危險貨物運輸大集合內誰z重要和先救誰的問題。”周煒解釋說。他認為，鑒于危險貨物運輸事故后果的嚴重性，在人、車、貨三者之間，貨是z重要的，人次重要，z后才是車。
有符合下列要求的停車場地：
1.自有或者租借期限為3年以上，且與經營范圍、規模相適應的停車場地，停車場地應當位于企業注冊地市級行政區域內。
2.運輸劇毒化學品、爆炸品專用車輛以及罐式專用車輛，數量為20輛（含）以下的，停車場地面積不低于車輛正投影面積的1.5倍，數量為20輛以上的，超過部分，每輛車的停車場地面積不低于車輛正投影面積；運輸其他危險貨物的，專用車輛數量為10輛（含）以下的，停車場地面積不低于車輛正投影面積的1.5倍；數量為10輛以上的，超過部分，每輛車的停車場地面積不低于車輛正投影面積。
3.停車場地應當封閉并設立明顯標志，河南危險品運輸路線不得妨礙居民生活和威脅公共安全。
“如果劇毒化學品泄漏到河流、江水中，那就是一種生態災難，很可能傷及無辜，將使更多人慘遭毒害。如果‘8·26’事故的司機不是剎車后將車停下自己走開，眼睜睜地看著36人被活活燒死，而是將車輛再往前開10～20米，就能少死10個人甚至更多。”周煒說：“這與客運的理念截然不同，客車運輸的是人，什么都不如人重要。而對于危險品運輸來說，駕駛員只是一個人，加上押運員是兩個人，是為了更多的人還是為了個別的人，這其中差別很大。現行《危規》并未規定危險貨物運輸車輛駕駛員必須救其他車輛人員，因此從目前的法律法規上說，司機并無過錯，只會受到一些道德上的譴責。但是我們渴望在今后的危險貨物運輸過程中，駕駛員或是押運員能夠主動去減少傷亡的惡性程度。”