航線優勢一般表現在：一是速度（天數）；二是中轉（掛靠）；三是艙位（tue）；四是目的港的服務；五是調度能力等。
每個時期根據船公司的戰略變化都是有所改變的，包括買下哪些目的港碼頭、優先服務權，當地黑社會的關系（eg.長榮在中南美），新航線的走法，舊航線的調整，艙位的增加、縮減……有太多的考慮因素，優勢沒有永遠固定的，作為一個業務員或許不需要知道很多的東西，但是你如果真真想在這個行業走下去，還是有很長的路的。
現在衡量一個船公司的優勢的因素太多了，價格是首要的，船的好壞，是否直達，是否可以接特種柜（開頂，框架等），是否中轉，甩貨頻率高低，船期是否準確，能否倒簽申請目的港免滯箱費等等，還有船公司所屬國家與港口所屬國家的關系等政治因素，比如美國船現在肯定不樂意接伊朗的貨，伊朗的船肯定不太喜歡以色列和美國的貨等等。現在主要港口幾百個，船東有實力的也上百個，只有互相交叉，有所互補優勢均分才能保證整個航運市場的平穩，即便幾個寡頭壟斷的船也不例外！
1.（maersk）馬士基海運
馬士基號稱“全球沒有馬士基不能去的地方”，可見其航線之全面。它的優勢航線是在非洲航線及較偏的內陸點，但是運價高，它的指定貨是全球最多的，運價是完全按照發貨人來的定的，幾乎所有的運價都是以shipper去申請的
2.（saf）南非海運
safmarine 獨立于 maersk sealand 的其他子公司經銷其運輸服務，被一致認可為南北貿易和非洲運輸專家。主要航線中東印巴、非洲、南美東
3.（msc）地中海航運
歐洲、地中海、非洲。運價較低，在每條航線上的運價都有相當的競爭力簽提單慢的問題現在已經不在，船期不穩，不適合對船期要求較高的客戶。
4. （cma-cgm） 法國達飛輪船
主要經營歐地、西北非及澳洲美國線，其中相對有優勢的有：西北非航線，特別是黑海航線，歐洲的內陸點轉運費較好。
5.（hanjin）韓進海運
這是一家韓國的海運公司，主要經營歐洲，地中海美國線，部分中東東南亞航線。優勢在于歐洲航線有相當的紡織品客戶都是指定hanjin到歐洲的貨，北歐的一些內陸點的服務也是不錯的，運價相對較高，美國線大多數是直接貨主約價。
6.（nyk）日本郵船
航線較全面（非洲線除外），其中歐地中東美國線服務較全，運價較高，中南美航線有優勢。指定貨較多。
7.（ap l）美國總統
主要航線除了非洲以外。優勢是中東 印巴 歐地 紅海 美國線（基本是貨運約價）中南美航線。特別是在中東印巴紅海線上有較多指定貨。運價相對較高。運價都是以發貨人做的，直接簽約的發貨人價格并不高。運價也都是以shipper去申請的。
8. （oocl） 東方海外
其優勢航線有東南亞、中東印巴、歐洲、澳洲（有珠三角地區到悉尼最快的船）。主要經營歐地和美國線，其中歐洲部分內陸點較有優勢。美線大都是貨主約價。
9.（cosco）中遠集運
中東、紅海、歐洲航線相對較實惠，可以提供特種箱服務，東南亞航線多以新加坡轉港為主，
10.（hyundai），現代商船 hmm：歐洲、美國、中東、印巴，南美洲外的其他航線，其中中東，印巴較多優勢，美國線服務較好，速度快但是運價高。
11.（yml）陽明海運
主要經營歐地美國線、中東、印巴以及近洋線。美國線大都是貨主約價。其他航線運價較低，特別是近洋線。中東目的港服務較好，同時運價較低。
12.（kline）川崎汽船
主要經營歐地美國、中東、澳洲等。優勢航線有地東的一些港口，目前歐洲的運價相對有優勢。
13.（evergreen）長榮海運
航線主要有歐地美國，中南美，近洋航線，西非航線。其中近洋航線、中南美的價格比較有優勢，近期開設的西非直航船，每周日到西非有直航和轉船兩個選擇。
14.（pil）太平船務
主要有中東，印巴紅海航線 東南亞及在新加坡中轉至西非，東非澳洲航線，其中非線運價較有優勢。
15.（cscl）中海
主要有歐地、日本、韓國、中東以及近洋航線，中海的直達港口運價較有優勢，中轉服務不太好。
16.（zim）以星
優勢航線中南美、地東黑海、特種柜（冷凍柜、危險品）。
17.（hpl）赫伯特
優勢航線有歐洲、中東印巴、東南亞基港、新加坡。
18.（mol）商船三井
航線有日本、非洲、歐洲、近洋航線、地東黑海、歐洲、南美東。優勢航線：西非、近洋航線、南美東直航。
19.tsl（德翔海運）
優勢航線有東南亞、中東印巴。
20.csav（南美郵輪）
作為世界首創的開頂式集裝箱船享譽航運界，其優勢航線有歐洲、中東印巴。
21.whl（萬海航運）
優勢航線東南亞、中東印巴。多以fob或指定貨為主，價格按照shipper申請。