滯期速遣條款是在采用租船運輸大宗進出口貨物的情況下，買賣合同中裝運條款的組成部分。規(guī)定這個條款的目的在于租船人為了使對方按照約定時間定額完成裝卸任務。　
滯期速遣條款的內(nèi)容
一般大宗交易的商品，多使用程租船運輸。租船人(買方或賣方)為了約束對方，都要求在買賣合同中規(guī)定一個滯期速遣條款作為裝運條件之一，其內(nèi)容包括：裝卸時間和裝卸率，滯期費和速遣費。　
(一)裝卸時間　
裝卸時間(lay　time)是指承租人和船舶所有人約定的、承租人保證將合同貨物在裝運港全部裝完或在卸貨港全部卸完的時間。裝卸時間的規(guī)定，通常有以下幾種。　
(1)按連續(xù)日計算(running　days)。　
采用這種方法計算時，從裝卸日開始后，即使中間遇到實際不進行裝卸的星期日、節(jié)假日或雨雪日也不扣除，一律作為裝卸日計算。這種規(guī)定對租船人很不利。　
(2)按工作日(working　days)或連續(xù)工作日計算(running　working　days)。　
工作日是指節(jié)假日以外的日數(shù)，也就是說不包括星期日和法定節(jié)假日就是港口可以工作的日數(shù)。　
(3)按好天氣工作日計算(weather　working　days)。　
好天氣工作日是指除了星期日和法定節(jié)假日以外的工作日中不受天氣影響、可以進行裝貨或卸貨的時間。即風、雨、雪、霧等不能裝卸作業(yè)的工作日不計人裝卸時間內(nèi)。　
(4)按24小時好天氣工作日計算(weather　working　days　of　24　hours)。　
這是以累計24小時的好天氣工作時間作為一個好天氣工作日的表示裝卸時間的方法。　
(5)按連續(xù)24小時好天氣工作日計算(weather　working　days　of　24　consecutive　hours)。　
這是除去星期日、節(jié)假日和因不良天氣而不能裝卸作業(yè)日以外，以真正連續(xù)24小時為一日的表示裝卸時間的方法。　
(6)按港口習慣速度盡快裝卸(customary　quick　dispatch，簡稱cqd)。　
是指不具體規(guī)定裝卸天數(shù)或裝卸率，而完全根據(jù)港口習慣計算每天應裝卸的數(shù)量，盡量地迅速裝卸。　
關(guān)于裝卸時間的開始和終止的計算方法，也應在合同中明確規(guī)定。具體業(yè)務中，規(guī)定船長向承租人(發(fā)貨人或收貨人)發(fā)出“裝卸準備就緒通知書”(notice　of　readiness)作為起算裝卸期限的依據(jù)。按照一般慣例，如上午12點前收到通知，從下午1點起算；如下午上班后收到，則從次日上午8點開始起算。止算時間按照慣例都以貨物裝完或卸完的時問作為裝卸時間的止算時間。　
(二)裝卸率　
所謂裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量。裝卸率的確定一般應按照港口習慣的正常裝卸速度，掌握實事求是的原則。裝卸率的高低，關(guān)系到完成裝卸任務的時間和運費水平，裝卸率規(guī)定的過高或過低都不合適。裝卸率規(guī)定過高，負責裝卸的不能在規(guī)定時間內(nèi)完成裝卸任務，需要向船方支付延誤船期的費用；反之，若訂得過低，則會延長船舶在港時間，增大運費開支。因此，應從港口實際情況出發(fā)，實事求是地確定合理、可行的裝卸率。　
(三)滯期費與速遣費　
采用程租船運輸時，滯期費與速遣費是買賣合同和租船合同中均要涉及的重要問題，也是滯期速遣條款的主要內(nèi)容之一。根據(jù)該項條款的規(guī)定，如果在裝卸期限內(nèi)，租船人未能完成裝卸任務，延誤了船期，應向船方支付一定的罰金，即“滯期費”(demurrage)，它相當于船舶因滯期而發(fā)生的損失和費用；反之，如租船人按約定時間提前完成裝卸任務，船方要按其在裝卸港所節(jié)省的停泊時間向租船人支付一定的獎金即“速遣費”(dispatch)，速遣費一般相當于滯期費的一半。