零擔物流非常受物流行業市場的歡迎。我國零擔物流適用于品種繁多、批量小、批次多、時間緊迫、到站分散的運輸需求，但存在不穩定、組織復雜、單位運輸成本高、經營者盲目跨行等問題。 率低，管理成本大幅上升，導致朝陽產業難以生存。一起分析零擔物流的發展情況，看看2020年較新的零擔物流平臺網。
一、零擔物流業運營能力分析
行業 率:隨著行業競爭的加劇，從快遞到快遞已經成為首選，使行業 率大幅下降，從2013年的58%迅速下降；這意味著資本占用率大幅提高，資本成本居高不下，行業虧損隱形成本大幅增加。
管理成本急劇上升：作為成本中心的場地租金，由于房地產飆升，商店成本和轉移中心成本迅速上升；由于人力資源不連接，裝卸成本急劇上升，司機成本迅速上升；資本成本、貸款利息、應收賬款成本和稅收也迅速上升。
專線利潤率增長：專線行業利潤率從2011年的22%迅速下降。由于成本、控制、資本和人力資源的綜合因素，利潤率急劇下降，已成為一個低利潤行業；有必要提高規模水平，降低成本和利潤。
對于零負荷運輸行業甚至整個公路貨運行業來說，在制造業疲軟、勞動力成本上升的環境下，物流企業的經營困難。
二、零擔專線盈利能力
靈活方便，滿足商品經濟發展的需要。零負荷貨運不僅具有汽車、街道、上門、送貨靈活性，經營模式靈活多樣，貨物托運噸至公斤，批量、托運、收費、負責、車主、零、及時運輸、生產生活方便，能更好地滿足數千戶的需求，促進商品經濟的發展。
運輸安全、快速、經濟。零擔貨車一般有防淋、防曬、防火、防盜、防塵的零擔專用車廂五防 性能；業務操作也是專職的，運輸是固定的汽車，業務事故少，安全系數高。零負荷班時間短，周轉快，供應增加，可隨時加班；農村市場貿易，季節性新鮮商品也可以集中供應調用不定期零負荷卡車。一般來說，汽車零負荷的運行速度比鐵路和水路要快，因此也更具成本效益。
有利于建立貨運網絡，實現貨物流暢。零負荷運輸已遍布全國，為建立全國貨運網絡，實現貨物流暢奠定了良好的基礎。
有利于提高運輸工具的效率，節約運輸能力和能源。零擔運輸一般實施五定，貨源、車輛、人員相對穩定，往返裝載概率高，有利于提高車輛使用效率，降低駕駛消耗，提高經濟效益。
隨著經濟體制改革的深化、城鄉產業結構的調整和商品經濟的發展，對零負荷貨運的需求日益增加。汽車零負荷貨運的發展前景非常廣闊。為了滿足形勢發展的需要，零負荷運輸應盡快實現網絡化和制度化，充分發揮零負荷貨運的優勢。
此外，零負荷貨物運輸還具有以下特點：適用于品種繁多、批量小、批次多、時間緊迫、到達分散的運輸需求；其機動性和靈活性可提貨上門、送貨上門、手續簡單，可有效縮短送貨時間，加快 等。
三、損失分析
既然屬于朝陽產業，為什么很難進入大面積專線？
不穩定性：零負荷貨物運輸貨物流量、貨物數量、貨物流動有一定的不確定性，特別是不同地區的產品差異、價格差異，加上季節性和國家政府部門宏觀政策和隨機性，難以通過運輸合同納入計劃管理范圍。
組織工作的復雜性：零負荷貨物運輸和貨運環節多樣，貨物品種多樣，規格不同，操作過程細致，對貨物裝載和裝載的要求也相對較高。因此，作為零負荷貨物運輸運營的主要執行貨運站，完成零負荷貨物質量確認、貨物裝載等大量業務組織工作相當復雜。
單位運輸成本高：為滿足零負荷貨物的運輸要求，貨運站應配備一定的倉庫、格柵、站臺和相應的裝卸、搬運、堆放機具和專用箱式車輛。此外，與車輛貨物運輸相比，零負荷貨物周轉環節較多，更容易出現貨物損壞、貨物差異，賠償成本相對較高，導致零負荷貨物運輸成本較高。
經營者盲目跨行：1995年進入專線行業的經營者，由于供需和市場增長，大部分利潤豐厚，但由于收款沉淀，往往持有大量營運資金，作為資本持有人，往往無法忍受誘惑，進入自己不擅長的行業；如互聯網汽車匹配、貿易、房地產行業；無法控制其他領域的發展，導致主營業務輸血，拖累主營業務。
四、對傳統零擔模式的擔憂
根據中國物流采購聯合會和中國物流信息中心的統計調查，2014年1月至5月重點物流企業的主營業務收入利潤率為5.07比4月份下降%0.1個百分點。
與此同時，客戶對服務質量和效率的要求不斷提高，同行競爭也越來越激烈。以零擔物流為例，一條專線上可能有十幾家零擔物流企業，同質化相當嚴重。當價格差異不大時，客戶往往會選擇服務更好的零擔物流企業。
傳統的大中型零負荷物流企業，業務客戶涉及制造合同物流、航空貨。他們是否通過自己的系統或使用附屬企業進行運輸，利潤完全取決于供應是否豐富，缺乏標準化、平臺和網絡基因。這些企業采用傳統的商業模式，繼續以高成本擠壓自己的利潤，被不斷創新和發展的同行占據市場份額，越來越無法適應當前的市場競爭環境。
處于零擔貨運市場中流砥柱地位的小微企業，也需要更好的引導模式。
市場規律決定，小、散、亂的零擔貨運市場不可能永遠存在下去，國家及相關部門正在大力扶持物流龍頭企業，而這些處于我國經濟結構調整時期形成的龍頭企業，將大刀闊斧地整合專線網絡，整合物流企業，實施戰略擴張。
因此，雖然小型零負荷物流企業仍有市場，但未來隨著客戶服務需求的提高、大中型企業網絡的完善、平臺的建立和模式的成熟，行業桌子、電話、汽車零負荷運輸企業將越來越少，取而代之的幾家領先的零擔運輸企業。
當然，小型和微型零負荷運輸企業在未來也有其市場和價值。在我國公路貨運市場，業主的需求分為不同的等級，注定要有相應的商業模式。
但總的來說，零擔運輸企業的發展已經進入了逆水行舟，不進則退的階段。未來兩年，大多數零擔運輸企業將面臨行業洗牌的考驗。
2020較新零擔物流平臺網
一、產業創新運營模式需要創新發展
商業模式的創新決定了企業的生存和發展。專線正處于轉型升級階段，物流企業也在探索建立自己的商業模式。就像馬云建立一個新手網絡一樣，沒有人知道未來是否成功，但必須這樣做。現實告訴我們，不改變意味著死亡。
零負荷運輸企業商業模式的創新應該向哪些方向轉變？一是精細規范運營，開發高附加值產品。二是聯盟網絡運營，分擔成本，尋求利潤。
標準化的運營模式值得肯定。所謂標準化，就是從自己做起，整合和提高自己的能力。隨著客戶需求的不斷提高，零負荷運輸企業也應不斷提高管理能力、技術能力、管理能力等，以適應新的需求和環境。
二、產業聯盟大趨勢
專線行業較大的問題是，企業越小，抗風險能力越差，中小企業需要聯盟。但沒有什么是絕對的不能說聯盟好，個人壞。
對于零負荷運輸企業商業模式轉型的方向，零負荷運輸企業主要有兩個發展趨勢：貨運聯盟和第四方平臺。因此，對于零負荷貨運企業來說，除非他們已經建立了品牌和規模，否則獨自戰斗的時代已經結束。大多數零負荷貨運企業應調整發展戰略，要么加熱，加入貨運聯盟，要么加入具有品牌影響力的第四方平臺，要么做區域分銷業務和較后一公里。
除上述方向外，零負荷運輸企業還可以專注于電子商務、家用電器、汽車零部件等細分領域。在細分領域創新技術和服務模式，創造品牌效應，也可以在新的環境和新的競爭中脫穎而出。
三、市場向公路快運轉型
在過去的幾年里，公路運輸市場發生了較顯著的變化。安能的迷你袋和德邦的卡車航班與傳統貨運不同。圍繞準時、安全、服務、快速等價值需求，得到了客戶的充分認可，在市場上創造了一條美麗的風景線。
收據零負荷市場引發了產品戰、品牌戰、服務戰、商店戰，也催生了德邦等快速發展的領先企業。可以說，在收據零負荷市場路快遞已經成為行業標準，引導市場發生革命性變化。
從公路快遞的發展趨勢和2012年以來市場的發展來看，下一步將是專線市場向公路快遞的轉型。
首先，從外部需求的角度來看，專線需要提供服務和品牌升級。雖然專線規模小，基本上是個體經營企業，但主要通過貨運服務于大客戶。中國500強企業基本上是通過這些個體經營者運輸的，因為大多數第三方物流企業沒有自己的運輸網絡。
由于這些專線的選擇和管理非常復雜，客戶滿意度實際上非常低。許多第三方物流企業迫切需要有服務和品牌的專線。
其次，從內部發展的角度來看，專線本身需要轉型升級。專線本身的生活環境正在逐漸惡化。從供應商的角度來看，司機的工資正在逐年上升。現在一個長途卡車司機的工資已經漲到了8000元左右，油價在過去幾年漲了50%。從趨勢來看，不可能壓低供應商的價格。
從客戶的角度來看，由于專線同質化嚴重，可以隨時更換。專線議價能力弱，價格難以上漲。此外，它還被迫提前支付大量資金，許多新的專線隨時進入。
專線本身的租金、勞動力和成本都在上升，經營風險也在上升。廣州某專線市場租金達到110元/平方米/月。在這樣的環境下，專線也被迫選擇突破方向，希望擺脫這樣的困境。
較后，從其他行業的發展過程來看，專線市場將走向集中模式。與中國的其他行業相比，它們實際上經歷了從分散到集中的同樣過程。例如，小型旅館逐漸被連鎖酒店所取代；城市快遞被當前的全國網絡快遞所取代；零售夫婦商店被連鎖超市所取代。今天極其分散的專線市場也將被新的集中形式所取代。
從目前的市場發展趨勢來看，專線轉型升級的方向是專線集運中心，即覆蓋全國主要城市的專線集團，在統一品牌和規范下為客戶提供一站式解決方案。事實上，我們已經在市場上看到了這一趨勢，各種不同類型的集運方式也出現了。
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