零擔物流發(fā)展局勢分析?2020較新零擔物流平臺網(wǎng)

零擔物流非常受物流行業(yè)市場的歡迎。我國零擔物流適用于品種繁多、批量小、批次多、時間緊迫、到站分散的運輸需求，但存在不穩(wěn)定、組織復雜、單位運輸成本高、經(jīng)營者盲目跨行等問題。 率低，管理成本大幅上升，導致朝陽產(chǎn)業(yè)難以生存。一起分析零擔物流的發(fā)展情況，看看2020年較新的零擔物流平臺網(wǎng)。
一、零擔物流業(yè)運營能力分析
行業(yè) 率:隨著行業(yè)競爭的加劇，從快遞到快遞已經(jīng)成為首選，使行業(yè) 率大幅下降，從2013年的58%迅速下降；這意味著資本占用率大幅提高，資本成本居高不下，行業(yè)虧損隱形成本大幅增加。
管理成本急劇上升：作為成本中心的場地租金，由于房地產(chǎn)飆升，商店成本和轉(zhuǎn)移中心成本迅速上升；由于人力資源不連接，裝卸成本急劇上升，司機成本迅速上升；資本成本、貸款利息、應收賬款成本和稅收也迅速上升。
專線利潤率增長：專線行業(yè)利潤率從2011年的22%迅速下降。由于成本、控制、資本和人力資源的綜合因素，利潤率急劇下降，已成為一個低利潤行業(yè)；有必要提高規(guī)模水平，降低成本和利潤。
對于零負荷運輸行業(yè)甚至整個公路貨運行業(yè)來說，在制造業(yè)疲軟、勞動力成本上升的環(huán)境下，物流企業(yè)的經(jīng)營困難。
二、零擔專線盈利能力
靈活方便，滿足商品經(jīng)濟發(fā)展的需要。零負荷貨運不僅具有汽車、街道、上門、送貨靈活性，經(jīng)營模式靈活多樣，貨物托運噸至公斤，批量、托運、收費、負責、車主、零、及時運輸、生產(chǎn)生活方便，能更好地滿足數(shù)千戶的需求，促進商品經(jīng)濟的發(fā)展。
運輸安全、快速、經(jīng)濟。零擔貨車一般有防淋、防曬、防火、防盜、防塵的零擔專用車廂五防 性能；業(yè)務(wù)操作也是專職的，運輸是固定的汽車，業(yè)務(wù)事故少，安全系數(shù)高。零負荷班時間短，周轉(zhuǎn)快，供應增加，可隨時加班；農(nóng)村市場貿(mào)易，季節(jié)性新鮮商品也可以集中供應調(diào)用不定期零負荷卡車。一般來說，汽車零負荷的運行速度比鐵路和水路要快，因此也更具成本效益。
有利于建立貨運網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)貨物流暢。零負荷運輸已遍布全國，為建立全國貨運網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)貨物流暢奠定了良好的基礎(chǔ)。
有利于提高運輸工具的效率，節(jié)約運輸能力和能源。零擔運輸一般實施五定，貨源、車輛、人員相對穩(wěn)定，往返裝載概率高，有利于提高車輛使用效率，降低駕駛消耗，提高經(jīng)濟效益。
隨著經(jīng)濟體制改革的深化、城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和商品經(jīng)濟的發(fā)展，對零負荷貨運的需求日益增加。汽車零負荷貨運的發(fā)展前景非常廣闊。為了滿足形勢發(fā)展的需要，零負荷運輸應盡快實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和制度化，充分發(fā)揮零負荷貨運的優(yōu)勢。
此外，零負荷貨物運輸還具有以下特點：適用于品種繁多、批量小、批次多、時間緊迫、到達分散的運輸需求；其機動性和靈活性可提貨上門、送貨上門、手續(xù)簡單，可有效縮短送貨時間，加快 等。
三、損失分析
既然屬于朝陽產(chǎn)業(yè)，為什么很難進入大面積專線？
不穩(wěn)定性：零負荷貨物運輸貨物流量、貨物數(shù)量、貨物流動有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)的產(chǎn)品差異、價格差異，加上季節(jié)性和國家政府部門宏觀政策和隨機性，難以通過運輸合同納入計劃管理范圍。
組織工作的復雜性：零負荷貨物運輸和貨運環(huán)節(jié)多樣，貨物品種多樣，規(guī)格不同，操作過程細致，對貨物裝載和裝載的要求也相對較高。因此，作為零負荷貨物運輸運營的主要執(zhí)行貨運站，完成零負荷貨物質(zhì)量確認、貨物裝載等大量業(yè)務(wù)組織工作相當復雜。
單位運輸成本高：為滿足零負荷貨物的運輸要求，貨運站應配備一定的倉庫、格柵、站臺和相應的裝卸、搬運、堆放機具和專用箱式車輛。此外，與車輛貨物運輸相比，零負荷貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較多，更容易出現(xiàn)貨物損壞、貨物差異，賠償成本相對較高，導致零負荷貨物運輸成本較高。
經(jīng)營者盲目跨行：1995年進入專線行業(yè)的經(jīng)營者，由于供需和市場增長，大部分利潤豐厚，但由于收款沉淀，往往持有大量營運資金，作為資本持有人，往往無法忍受誘惑，進入自己不擅長的行業(yè)；如互聯(lián)網(wǎng)汽車匹配、貿(mào)易、房地產(chǎn)行業(yè)；無法控制其他領(lǐng)域的發(fā)展，導致主營業(yè)務(wù)輸血，拖累主營業(yè)務(wù)。
四、對傳統(tǒng)零擔模式的擔憂
根據(jù)中國物流采購聯(lián)合會和中國物流信息中心的統(tǒng)計調(diào)查，2014年1月至5月重點物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入利潤率為5.07比4月份下降%0.1個百分點。
與此同時，客戶對服務(wù)質(zhì)量和效率的要求不斷提高，同行競爭也越來越激烈。以零擔物流為例，一條專線上可能有十幾家零擔物流企業(yè)，同質(zhì)化相當嚴重。當價格差異不大時，客戶往往會選擇服務(wù)更好的零擔物流企業(yè)。
傳統(tǒng)的大中型零負荷物流企業(yè)，業(yè)務(wù)客戶涉及制造合同物流、航空貨。他們是否通過自己的系統(tǒng)或使用附屬企業(yè)進行運輸，利潤完全取決于供應是否豐富，缺乏標準化、平臺和網(wǎng)絡(luò)基因。這些企業(yè)采用傳統(tǒng)的商業(yè)模式，繼續(xù)以高成本擠壓自己的利潤，被不斷創(chuàng)新和發(fā)展的同行占據(jù)市場份額，越來越無法適應當前的市場競爭環(huán)境。
處于零擔貨運市場中流砥柱地位的小微企業(yè)，也需要更好的引導模式。
市場規(guī)律決定，小、散、亂的零擔貨運市場不可能永遠存在下去，國家及相關(guān)部門正在大力扶持物流龍頭企業(yè)，而這些處于我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整時期形成的龍頭企業(yè)，將大刀闊斧地整合專線網(wǎng)絡(luò)，整合物流企業(yè)，實施戰(zhàn)略擴張。
因此，雖然小型零負荷物流企業(yè)仍有市場，但未來隨著客戶服務(wù)需求的提高、大中型企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的完善、平臺的建立和模式的成熟，行業(yè)桌子、電話、汽車零負荷運輸企業(yè)將越來越少，取而代之的幾家領(lǐng)先的零擔運輸企業(yè)。
當然，小型和微型零負荷運輸企業(yè)在未來也有其市場和價值。在我國公路貨運市場，業(yè)主的需求分為不同的等級，注定要有相應的商業(yè)模式。
但總的來說，零擔運輸企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進入了逆水行舟，不進則退的階段。未來兩年，大多數(shù)零擔運輸企業(yè)將面臨行業(yè)洗牌的考驗。
2020較新零擔物流平臺網(wǎng)
一、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新運營模式需要創(chuàng)新發(fā)展
商業(yè)模式的創(chuàng)新決定了企業(yè)的生存和發(fā)展。專線正處于轉(zhuǎn)型升級階段，物流企業(yè)也在探索建立自己的商業(yè)模式。就像馬云建立一個新手網(wǎng)絡(luò)一樣，沒有人知道未來是否成功，但必須這樣做。現(xiàn)實告訴我們，不改變意味著死亡。
零負荷運輸企業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新應該向哪些方向轉(zhuǎn)變？一是精細規(guī)范運營，開發(fā)高附加值產(chǎn)品。二是聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)運營，分擔成本，尋求利潤。
標準化的運營模式值得肯定。所謂標準化，就是從自己做起，整合和提高自己的能力。隨著客戶需求的不斷提高，零負荷運輸企業(yè)也應不斷提高管理能力、技術(shù)能力、管理能力等，以適應新的需求和環(huán)境。
二、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟大趨勢
專線行業(yè)較大的問題是，企業(yè)越小，抗風險能力越差，中小企業(yè)需要聯(lián)盟。但沒有什么是絕對的不能說聯(lián)盟好，個人壞。
對于零負荷運輸企業(yè)商業(yè)模式轉(zhuǎn)型的方向，零負荷運輸企業(yè)主要有兩個發(fā)展趨勢：貨運聯(lián)盟和第四方平臺。因此，對于零負荷貨運企業(yè)來說，除非他們已經(jīng)建立了品牌和規(guī)模，否則獨自戰(zhàn)斗的時代已經(jīng)結(jié)束。大多數(shù)零負荷貨運企業(yè)應調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，要么加熱，加入貨運聯(lián)盟，要么加入具有品牌影響力的第四方平臺，要么做區(qū)域分銷業(yè)務(wù)和較后一公里。
除上述方向外，零負荷運輸企業(yè)還可以專注于電子商務(wù)、家用電器、汽車零部件等細分領(lǐng)域。在細分領(lǐng)域創(chuàng)新技術(shù)和服務(wù)模式，創(chuàng)造品牌效應，也可以在新的環(huán)境和新的競爭中脫穎而出。
三、市場向公路快運轉(zhuǎn)型
在過去的幾年里，公路運輸市場發(fā)生了較顯著的變化。安能的迷你袋和德邦的卡車航班與傳統(tǒng)貨運不同。圍繞準時、安全、服務(wù)、快速等價值需求，得到了客戶的充分認可，在市場上創(chuàng)造了一條美麗的風景線。
收據(jù)零負荷市場引發(fā)了產(chǎn)品戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、商店戰(zhàn)，也催生了德邦等快速發(fā)展的領(lǐng)先企業(yè)。可以說，在收據(jù)零負荷市場路快遞已經(jīng)成為行業(yè)標準，引導市場發(fā)生革命性變化。
從公路快遞的發(fā)展趨勢和2012年以來市場的發(fā)展來看，下一步將是專線市場向公路快遞的轉(zhuǎn)型。
首先，從外部需求的角度來看，專線需要提供服務(wù)和品牌升級。雖然專線規(guī)模小，基本上是個體經(jīng)營企業(yè)，但主要通過貨運服務(wù)于大客戶。中國500強企業(yè)基本上是通過這些個體經(jīng)營者運輸?shù)模驗榇蠖鄶?shù)第三方物流企業(yè)沒有自己的運輸網(wǎng)絡(luò)。
由于這些專線的選擇和管理非常復雜，客戶滿意度實際上非常低。許多第三方物流企業(yè)迫切需要有服務(wù)和品牌的專線。
其次，從內(nèi)部發(fā)展的角度來看，專線本身需要轉(zhuǎn)型升級。專線本身的生活環(huán)境正在逐漸惡化。從供應商的角度來看，司機的工資正在逐年上升。現(xiàn)在一個長途卡車司機的工資已經(jīng)漲到了8000元左右，油價在過去幾年漲了50%。從趨勢來看，不可能壓低供應商的價格。
從客戶的角度來看，由于專線同質(zhì)化嚴重，可以隨時更換。專線議價能力弱，價格難以上漲。此外，它還被迫提前支付大量資金，許多新的專線隨時進入。
專線本身的租金、勞動力和成本都在上升，經(jīng)營風險也在上升。廣州某專線市場租金達到110元/平方米/月。在這樣的環(huán)境下，專線也被迫選擇突破方向，希望擺脫這樣的困境。
較后，從其他行業(yè)的發(fā)展過程來看，專線市場將走向集中模式。與中國的其他行業(yè)相比，它們實際上經(jīng)歷了從分散到集中的同樣過程。例如，小型旅館逐漸被連鎖酒店所取代；城市快遞被當前的全國網(wǎng)絡(luò)快遞所取代；零售夫婦商店被連鎖超市所取代。今天極其分散的專線市場也將被新的集中形式所取代。
從目前的市場發(fā)展趨勢來看，專線轉(zhuǎn)型升級的方向是專線集運中心，即覆蓋全國主要城市的專線集團，在統(tǒng)一品牌和規(guī)范下為客戶提供一站式解決方案。事實上，我們已經(jīng)在市場上看到了這一趨勢，各種不同類型的集運方式也出現(xiàn)了。
目前，物流網(wǎng)絡(luò)包含全國各地的物流線路，可以輕松選擇起點和目的地，找到較合適的運輸貨物的路線。物流網(wǎng)絡(luò)為您提供供源、車輛、零負荷、車輛物流線路等信息查詢和配送智能物流信息服務(wù)平臺，致力于智能物流，為專線物流服務(wù)提供商提供市場、資本、運營、安全、系統(tǒng)支持，幫助專線物流服務(wù)提供商做好物流業(yè)務(wù)。2020年較新零負荷物流平臺網(wǎng)絡(luò)。