進入十四五以來，冷鏈行業(yè)明顯的變化是試圖進入或已經(jīng)入局冷鏈賽道的各類企業(yè)一下子多了起來，而且變得更加積極和活躍。 這類玩家有三個特點：一是體量龐大實力雄厚，二是跨界入局彎道超車，三是著眼于冷鏈上下游全鏈路的構(gòu)建。
這些企業(yè)大概歸為十大類(注：企業(yè)排名不分先后)：
1.傳統(tǒng)第三方冷鏈物流企業(yè)
代表企業(yè)：cj榮慶、鄭明物流、新夏暉、恒偉、澳德等
他們是冷鏈物流的老兵，目前很多傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)正在向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型過程中探索，具體有以下幾種方式：1、與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度融合;2、創(chuàng)新全方位的服務發(fā)展模式;3、產(chǎn)品的升級;4、全國性網(wǎng)絡的拓展。
2.中字頭
代表企業(yè)：中外運冷鏈、中遠海運、中集集團、國鐵集團(中鐵特貨、中鐵快運、中鐵集裝箱)、全國供銷社系統(tǒng)等。
這類企業(yè)在冷鏈方面的布局更多是圍繞冷鏈新基建，實現(xiàn)不同層級和節(jié)點的骨干網(wǎng)絡建設和鏈路的互聯(lián)互通。同時致力服務于國家戰(zhàn)略，圍繞一帶一路、國內(nèi)國際雙循環(huán)、鄉(xiāng)村振興等推動冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展。
代表企業(yè)：首農(nóng)集團、光明集團(領(lǐng)鮮、海博)、越秀集團、首發(fā)物流、各地港口集團(山東港、寧波港、鹽田港)等。
這類企業(yè)更聚焦于以冷鏈物流為切入點，為長三角一體化、京津冀一體化等國家區(qū)域協(xié)同戰(zhàn)略保駕護航。另外，地方國企龍頭依托產(chǎn)業(yè)資源、基礎設施、政策保障等方面的優(yōu)勢，可以在城市化冷鏈服務方面發(fā)揮舉足輕重的作用。
3.快遞快運頭部企業(yè)
代表企業(yè)：中通、韻達、德邦、跨越等
除了已經(jīng)在冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)力的順豐冷運、京東冷鏈之外，以上這些快遞快運巨頭也步調(diào)一致的進入冷鏈物流領(lǐng)域。他們的優(yōu)勢在于采用加盟方式并依托既有的運力網(wǎng)絡和服務網(wǎng)點，迅速在冷鏈大運力賦能、大網(wǎng)絡協(xié)同方面給予冷鏈合伙企業(yè)以助力，突破區(qū)域壁壘。
4.多元化布局的房產(chǎn)企業(yè)
代表企業(yè)：萬科、玉湖、龍光、碧桂園、華南城等
眾所周知在房住不炒的國家政策基調(diào)下，萬科旗下的萬緯物流已經(jīng)在冷鏈物流方面布局頗深，隨著冷鏈在城市保障方面重要性的不斷體現(xiàn)，龍光、玉湖、碧桂園等也在尋求冷鏈之于企業(yè)轉(zhuǎn)型的著力點。目前來看，冷鏈產(chǎn)業(yè)新區(qū)(深加工、央廚)+自營社區(qū)滲透相結(jié)合的模式有很大探索空間。
5.物流地產(chǎn)和倉儲
代表企業(yè)：黑石集團、第一產(chǎn)業(yè)、美庫、瀚溥、新宜中國、亞冷等。
這里不談普洛斯等進入冷鏈市場比較成熟的物流地產(chǎn)企業(yè)，僅僅這兩年開始全國范圍內(nèi)拿地建設冷鏈園區(qū)的企業(yè)就不在少數(shù)，在經(jīng)過疫情的推波助瀾和國家監(jiān)管政策趨嚴的大背景下，高標冷庫會需求激增，兼具多溫區(qū)、集約化、共享式特點的2.0版冷鏈園區(qū)和冷庫是客戶首選的目標。
6.從企業(yè)自營走向第三方
代表企業(yè)：雙匯、新希望、衛(wèi)崗、百勝、云通、絕配等。
這類企業(yè)走的是典型的由內(nèi)而外的道路，經(jīng)過多年承接內(nèi)部業(yè)務的磨合和煉內(nèi)功，完全具備了開展第三方冷鏈業(yè)務的能力。而且更為重要的一點，從集團角度考量，有必要讓企業(yè)物流加速走出去，通過接受更快更新的變化挑戰(zhàn)，來為內(nèi)部業(yè)務起到反向賦能作用。
7.傳統(tǒng)批發(fā)市場轉(zhuǎn)型升級
代表企業(yè)：維爾康、萬邦、地利、紅星等。
隨著國家不斷對食品安全的重視，以及經(jīng)過疫情的沖擊，我國農(nóng)批市場正在被迫提速轉(zhuǎn)型升級，禁止活禽交易、批零分離、物流分時分級等成為新農(nóng)批的基本要求，這其實會深刻改變過去農(nóng)批市場冷鏈基礎設施不健全，冷鏈交易環(huán)境不規(guī)范的現(xiàn)象，強化農(nóng)批市場冷鏈屬性。這些企業(yè)基本也是去年的第一批國家骨干冷鏈基地。
8.農(nóng)產(chǎn)品供應鏈企業(yè)
代表企業(yè)：鍋圈、美菜、蜀海、優(yōu)合、凍品在線、望家歡等。
冷鏈物流是這些企業(yè)的核心競爭力之一，他們可能不會全部去做冷鏈的重投入和自運營，但隨著自身體量、規(guī)模和網(wǎng)點的擴大，如何調(diào)度高效的冷鏈倉干配資源，和高質(zhì)量的冷鏈服務體系支撐更長遠的發(fā)展，是這些企業(yè)必須考慮的問題，他們會更多考慮冷鏈信息平臺，冷鏈標準化的建設。
9.新零售及電商企業(yè)
代表企業(yè)：美團優(yōu)選、盒馬、橙心優(yōu)選、叮咚買菜等
傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)無法快速滿足這類企業(yè)冷鏈物流的需求，他們選擇了部分自建冷鏈，更多是保障越來越多sku品類新鮮度，降低產(chǎn)品流通損耗，滿足消費者購買體驗。產(chǎn)地倉、中心倉、網(wǎng)格倉、移動冷庫、前置倉越來越成為他們投建的重心。
10.網(wǎng)絡貨運平臺
代表企業(yè)：滿幫、滴滴貨運、福佑卡車、貨拉拉、瑞云冷鏈、優(yōu)路仕等。
司機的管理一直是難題，企業(yè)不愿意養(yǎng)車，所以大量冷藏車在司機手中，另外訂單和貨量的碎片化是冷鏈市場的必然趨勢，這背后需要有強大的信息對接和閑散運力整合平臺來滿足用戶的需求，因此冷鏈的車貨匹配+專線/城配運力平臺的誕生也是必然趨勢，當前有很多用戶會在訂單量波動不大的情況下優(yōu)先選擇此類平臺進行冷鏈承運，因為價格和服務更靈活，但是質(zhì)量保障和穩(wěn)定性是需要進一步解決的問題。
為什么這十大類企業(yè)會選擇這個階段齊齊進入冷鏈市場?這背后的邏輯是什么?我認為取決于幾方面因素。
一是政策引領(lǐng)，國家對于冷鏈產(chǎn)業(yè)前所未有的重視，冷鏈產(chǎn)業(yè)專項規(guī)劃、新一批國家骨干冷鏈基地、冷鏈高質(zhì)量發(fā)展行動方案都在醞釀當中。
二是規(guī)范發(fā)展，冷鏈市場監(jiān)管環(huán)境的不斷成熟，食品冷鏈物流衛(wèi)生規(guī)范強標已經(jīng)開始實施，下一步的禁止活禽調(diào)撥等，良幣驅(qū)劣幣的條件已經(jīng)具備，大家能夠在公平的市場環(huán)境下展開競爭。
三是管理升級，形勢下對冷鏈物流企業(yè)的能力提出考驗，疫情常態(tài)化、食品安全、消費升級、全渠道銷售、訂單碎片化、電商化、2c化等，也對企業(yè)的硬件、軟件、人才提出了更高的要求。
四是需求驅(qū)動，更大的冷鏈物流市場需求正在被打開，消費端的數(shù)字化已經(jīng)完成，互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭奪生鮮市場是必然，社區(qū)團購加速了c端市場的爆發(fā)，同時也來自于三線四線下沉市場的網(wǎng)絡需求。
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