物流司機的苦,貨運行業(yè)的難,你不懂
時間:2024-01-08
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其實,冷鏈物流行業(yè)也不算是一個新興的行業(yè),只是最近幾年由于不少大型企業(yè)進駐讓它走進了公眾視野。但是要拿這個行業(yè)跟我們熟知的行業(yè)比如房產(chǎn)進行比較,大多數(shù)人還是一臉懵的。所以我們今天就來說說在冷鏈物流司機的一些事。
今年的市場業(yè)績大不如前。這似乎與今年年初行業(yè)專家預(yù)言的“今后我國冷鏈物流市場將以年均25%的速度增長”,背道而馳,究其原因,與市場格局的變化,資本市場的介入有直接關(guān)系。一般的中小型物流公司,最怕的就是冷鏈車每個月的收入不穩(wěn)定。冷鏈相對普貨運價較高,但由于這幾年從事冷鏈車輛的增加,“車多貨源少”的現(xiàn) 象極為普遍,直接導(dǎo)致了冷鏈運價的下滑。
針對冷鏈物流企業(yè)的感受,中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會(簡稱‘冷鏈委’)副秘書長李勝認(rèn)為,受經(jīng) 濟下滑的影響,今年的冷鏈物流行業(yè)雖有所發(fā)展,但貨運總量并沒有增長,預(yù)計全年冷鏈物流貨運總量會和2014年的11200萬噸持平。不過,他同時表示, 冷鏈物流行業(yè)當(dāng)前雖然受到一定制約,但也存在利好因素。
具體而言,李勝說,今年國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)在進一步向產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展,食材的供應(yīng)鏈方面有所增長,進口方 面也在增長;但生鮮物流較去年有所下降;運價方面,