這幾年，受經(jīng)濟(jì)下行和互聯(lián)網(wǎng)的影響，上游客戶的貨量不斷減少，行業(yè)內(nèi)平臺正逐漸興起，競爭日益殘酷。各大貨運(yùn)平臺的出現(xiàn)，加劇了專線整合速度。由于專線準(zhǔn)入門檻不高，業(yè)務(wù)差異性小，導(dǎo)致行業(yè)之間的無序競爭愈演愈烈，更使利潤空間被進(jìn)一步擠壓。隨著物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐的加快，尋求出路成為專線物流企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
專線物似乎到了生死存亡的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，所以無數(shù)的老板都處于極度的焦慮和迷茫之中：專線的路在哪里？單打獨(dú)斗已經(jīng)不行了，是搞聯(lián)盟還是搞整合？在這場看似快2-3年，慢3-5年的零擔(dān)專線機(jī)會“窗口期”里，專線該怎么辦？
專線轉(zhuǎn)型的“四個(gè)死局”
01
“熬等靠”
現(xiàn)在的市場正處于斷層階段，必須要有新的突破，要快速決策、快速行動。
02
轉(zhuǎn)型“三方”
三方的門檻非常高，必須具備供應(yīng)鏈服務(wù)能力、物流方案設(shè)計(jì)、倉儲布局、物流過程的透明可控等能力。
03
變成“運(yùn)力”
如果專線或物流公司喪失了對物流資源的組織能力，也就失去價(jià)值淪為單純的“運(yùn)力”了。只能以車為伴，與市場和客戶都沒有關(guān)系了。
04
抱錯(cuò)“大腿”
大多數(shù)平臺的商業(yè)模式都是以自己的利益為中心，他們更關(guān)注專線成熟的線路和業(yè)務(wù)，能為