生鮮農產品主要指蔬菜、水果、肉、蛋、奶、水產品的初級產品,是人們日常生活中主要食物來源,其鮮活程度是衡量農產品價值的重要標準。我國農產品物流的發展還存在很多急需解決的問題。
一、農產品物流業總體發展進程緩慢
隨著市場化進程的加快,我國每年農產品總產量中超過一半要通過市場化方式流通。農產品物流行業的發展水平直接關乎我國農產品市場的發展乃至食物安全問題。但是,我國農產品物流行業多年來總體發展緩慢,難以適應不斷增長的農產品生產與消費需求。從相對物流量的角度看,在近年來物流總量大量增長的同時,農產品物流占物流總量的比例反而逐年下降,農產品物流業發展進程相對緩慢,而冷鏈物流作為特殊形式的農產品物流,其受制約的因素更多,相對“互聯網+農業”的發展速度明顯滯后。
二、道路建設落后
我國農村地區分布廣泛,特別是經濟相對落后的中西部地區農村道路基礎設施比較落后,農業生產呈現碎片化,物流效率難以提高。此外,道路建設的落后還增加了冷鏈物流轉運時間,不利于產品保持鮮活度,過長時間的冷鏈轉運嚴重影響著鮮活農產品的質量,甚至造成較大經濟損失。此外,現代物流需要集中化的物流基地作為支撐基礎,在道路建設落后的地區農產品的集中化還比較困難,物流基地的建設也幾乎不可能實現。
三、冷庫等冷鏈硬件設施落后,冷藏車運輸效率低
隨著經濟高速發展,對于經濟質量的要求也越來越高。我國政府及企業由此更加重視冷庫與冷鏈車等硬件設施的建設,雖經歷一段時間的努力相關硬件在數量上有所增加,然而由于長期落后的歷史原因與成本過高的經濟原因,總體上我國冷鏈物流的設施供給依然不足,人均占有量偏低。據2009年數據顯示,我國現有59.4萬輛鐵路貨車,其中冷藏車僅6 000輛,所占比例不到1.1%;我國目前擁有公路冷藏車僅5萬輛左右,僅占貨運汽車總數的0.3%,與發達國家(地區)的差距很大。美國平均500人就擁有一輛冷藏車,在我國臺灣地區每1 000人擁有一輛冷藏車。我國人均占有量明顯不足,冷鏈硬件的有限數量導致生鮮農產品在銷售環節難以無縫對接,而且運輸效率相對低下,難以滿足目前市場對于鮮活農產品的消費需求。
四、冷鏈物流缺乏整體規劃、標準化程度低
冷鏈物流的效率取決于冷鏈物流在各節點之間的對接是否平穩有效。這些節點涉及了農產品的源頭生產、中途運輸、終端銷售的各個環節,并且與信息、技術及管理水平等一系列相關服務息息相關,可以說冷鏈物流是多個產業整合配套形成的。在目前條件下,我國生鮮農產品在供應鏈上各個參與主體之間普遍缺乏規劃與協調,各個物流節點之間的配合也較少,仍舊處在各自獨立生長的原始階段,離現代農業與現代物流所要求的集約化、規范化尚有一段距離。此外,由于冷鏈物流各行業之間的協調性差,在冷鏈物流標準的制定上缺少統一的可參考標準,直接影響我國物流產業的科學發展。
五、技術服務水平低下
冷鏈產業是一個技術密集型的產業,其中保鮮技術、溫度控制技術等相關技術的研發與應用直接影響到冷鏈物流體系的運行效果。不同的生鮮農產品所需要的冷鏈設施與技術之間存在比較大的差別,而且一些新鮮果蔬除了需要溫度控制達標以外,在濕度上也有一定要求。冷鏈技術的落后、專業從事冷鏈技術開發的企業少,導致目前我國一些高端冷鏈設備還主要依靠進口。此外,高端設備的缺失也直接導致無法形成一套行之有效的冷鏈管理標準體系,物流企業對于物流的事前、事中及事后管理還存在比較大的漏洞,服務水平還較低。
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