波羅地海航交所于1985年開始發(fā)布日運價指數(shù)，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。成為代表國際干散貨運輸市場的走勢圖。1985年1月4日指數(shù)設(shè)立為1000點，由13條航線的程租運價構(gòu)成，其運輸貨物以谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬為主，沒有期租航線。
多年來，為滿足市場多元化的需求，bfi的構(gòu)成航線經(jīng)過數(shù)次調(diào)整，增設(shè)了單獨的航次期租航線，各船型航次期租航線的平均值基本可以代表各船型的現(xiàn)貨市場水平。尤其是1999年9月1日，波羅的海交易所將原來反映巴拿馬極限型船(panamax)和海岬型船（capesize）的bfi 指數(shù)拆解成bci（baltic capesize index）和bpi（baltic panamax index）兩個指數(shù)，這樣與已設(shè)立的輕便極限型船運價指數(shù)bhmi（baltic handymax index）共同組成三大船型運價指數(shù)，指數(shù)構(gòu)成的航線達到24條。1999年11月1日，以bci、bpi、bhi各三分之一權(quán)重產(chǎn)生的bdi取代bfi，由五國（美、英、挪威、意大利、日本）20家大型仲介商針對數(shù)條重要航線，依其每日運價所編制，為目前市場上最具代表性之散裝航運運價的晴雨指標。