智慧化的前一個步驟是網聯化，逆向思想來看，聰慧化的前提是網絡環境，而物流的前提也是網絡根底。所以智慧物流園區一定是樹立在網絡上的，這里的網絡包括三張網。
首先是綜合交通網，在物理層面節點和通道交融一體。其次是物流服務網，在組織層面設備與效勞交融一體。最后是數字互聯網，是在虛擬層面，線下和線上交融一體。
能夠說，網絡是智慧物流園區的基本。只要在網絡環境下，智慧物流園區具有決策的需求和價值，也只要在網絡環境下，智慧物流園區才具備執行決策的計劃和資源。在一定水平上，智慧化是愈加高級的智能化，而智能化的必然結果就是大范圍的機器替代人工，不只是人的膂力勞動，還包括腦力勞動。所以人工減少將從一線作業，退到后臺管理，再退到遠程操控，所需求的人力將是幾何級減少。
而智慧型物流園區只是智慧物流網中臺遠程管理的眾多節點之一，將來呈現完整無人的智慧物流園區不是沒有可能。
能夠說，無人將成為智慧物流園區的重要標簽之一，它的價值不在于人工本錢儉省的經濟賬，而在于物流園區規劃建立將愈加自在，突破地形、氣候等人工需求約束。或許，將來智慧物流園區將隨同智慧工廠進入公開、水下、雪山等極端作業地點，對人類社會的消費形式和生活方式將產生推翻性改動。
可持續開展曾經是人類共識，綠色曾經成為口號的必選詞匯。換個角度來看，實踐上每一次的工業反動，背后都有能源反動的影子，從煤炭到石油、電力，再到新能源。
其實整個過程都在不時尋覓2個問題的最優解：一是如何進步資源轉化能源的效率;二是如何進步能源轉化消費的效率。
如今來看，我們曾經找到了將來很長一段時間內，這兩個問題的最優解，那就是“新能源——電力——消費”。這是環境約束和人類需求的均衡點。而智慧物流園區需求的能源主要是電，那么應用光、風、水自發電，或購置綠電，就一定成為主流。
能夠說，智慧物流園區一定是能耗費的大戶，在將來碳配額、碳買賣成為常態的零碳場景下，屋頂光伏發電、風電等散布式發電將大大提高。思索到氫能在物流中的潛力，還可能有不少的物流園區會拓展電解制氫、加氫的業務。屆時，智慧物流園區將推進物流服務網與清潔能源網交融開展。
物流業需求多元，在條件才能缺乏時，只能把非標的需求依照規范化流程運轉，難以完成本錢和質量的同向提升。但智慧化最大的魅力就是可以完成定制化批量供應。
關于物流業來說，物流園區在一定水平上是物流全鏈條最特殊的場景。物流的途徑、運輸方式、包裝等等都在這里決議。智慧物流園區一定能批量化完成一切用戶對物流地點、時間、數量、本錢、質量等個性化需求。那么在這個過程中，智慧物流園區必然將進一步細分物流場景，項目都各有特性、各具主題，高質量完成供需對接，不會呈現普遍、同質的千人一面。
能夠說，智慧物流園區的交互性極強，能為用戶帶來優質的物流體驗，并且物流服務的鏈條不時延伸深化。隨同這一特性，智慧物流園區也具有快速的迭代性，各種功用不時疊加、創新、優化，并借助物流服務網的資源，不時拓寬服務的時空范圍、業態邊境。