民營快遞是改革開放的產物，也是技術變革的產物。以順豐、三通一達為代表的民營快遞出現逆襲，領跑行業。但我們也發現快遞企業賺錢開始越來越難了，民營快遞經歷了什么、為何賺錢越來越難、應該如何實現轉型、如何保持持續的盈利能力......
01
民營快遞逆襲
中國改革開放四十年，是民營經濟的崛起史，也是民營快遞從萌芽到騰飛的幾十年。
圓通速遞黨委書記、董事長喻渭蛟近日在接受記者采訪表示，“民營快遞是改革開放的產物，民營快遞企業作為民營經濟的組成部分之一，已發展成為我國國民經濟的重要產業和新的增長點。”
數據顯示，到2014年我國快遞業務量已經達140億件，同比增長52%，躍居世界第一。2017年，這個數字再次被刷新，中國快遞業務量突破400億件，連續四年穩居世界第一，業務收入達到4957億元，對gdp的貢獻率超過千分之六。
如今，大到中國經濟，小到人們的生活方式，都已經深深地刻上了快遞行業的烙印。
從順豐、四通一達、安能德邦，到京東物流、菜鳥、蘇寧物流，再到九曳等供應鏈物流，以及隨著外賣行業迅速發展起來的末端配送企業如閃送、點我達等，快遞已成為我們生活中一個不可缺少的部分。
02
價格戰
民營快遞崛起了，但我們發現快遞企業賺錢似乎越來越難了。
1993年到2013年，是中國民營快遞野蠻生長的二十年，但也是價格戰和不規范的時期。
最早的時候，快遞業務量不多，“信件”居多，但是利潤卻很豐厚。一個干了十幾年的老快遞員回憶，“那個時候價格高，跟ems差不多，江浙滬是15塊錢，現在市場競爭激烈，5塊錢還有人搶著做。”
之后，快遞業與電商高度融合，四通一達等快遞公司紛紛開始嘗到甜頭做起電商快遞，但價格卻越壓得越來越低，利潤隨之走低。這時只有順豐堅持做高端快遞，到后面才開始做電商快遞業務。
2005年的時候，圓通和淘寶簽約，成為淘寶最主要的線下物流供應商。不過，隨之而來的是，圓通將原先電商件的“起步價”從20多元下調到了12元左右，首次在快遞行業挑起價格戰。
這也引來了其他快遞企業的加入，當時申通、韻達、中通等快遞企業紛紛進入，電商件的單價進一步降至8元，針對大客戶的資費降低到5元全國包郵。再后來，最低標準甚至突破2元一票。
價格戰使行業利潤持續走低。據博隆咨詢師朱翔描述， “2005年以前，快遞企業的利潤率為35%左右，而現在絕大多數快遞企業的利潤率降低至5%以下，還有很大一部分企業在盈虧線上徘徊。”
03
利潤暴跌
跟隨電商的爆發式增長，民營快遞迅速成長。但是利潤卻壓得越來越低。
2014年，是國內快遞企業市場競爭最嚴峻的一年。
中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇在接受媒體采訪時指出,當時電商繼續利用自身的貨源優勢打壓快遞價格,其商業模式由賺取商品差價已經轉變為賺取快遞費差價,其表現形式是件均收入下降幅度在0.5元至1.5元之間。
到2015年，利潤更是暴跌。業內知情人士回憶，當時快遞利潤一件已不足5角錢。
而民營快遞企業們意識到快遞過分依賴電商的危機。
同年，申通、圓通、中通等快遞企業紛紛謀求上市及轉型升級，好進入資本市場大展宏圖。
2015年，申通打響上市第一炮，宣布與天天快遞重組，2016年圓通成功借殼大楊創世，到2017年，行業內幾家快遞企業紛紛上市，布局轉型。
但除堅持自營和做高端快遞的順豐外，早前持續的價格戰和加盟制雪球越滾越大及管理問題，造成快遞企業們攤子越來越來，利潤持續攤薄。
數據顯示，過去十年間，快遞行業整體毛利率從30%下落至5%-10%。就拿申通來講，2017 年第四季度利潤率為 6.46%，而在 2016 年的同一季度，利潤率還是 26.56%。而今年上半年，上市快遞公司歸屬凈利潤增速普遍低于營收增速。三季度財報，順豐上市以來凈利潤則首次出現下滑，同比下降16.87%。
快遞單價也是持續收縮。2018年上半年單票價格同比下跌了1.3%。
據掌鏈傳媒統計， 2017年11月申通快遞的單價為3.25元，但在之后的9個月間，有5個月的快遞單價低于這一數字;韻達快遞去年11月的快遞單價為1.99元，之后的9個月里，有6個月快遞單價低于1.99元;圓通快遞從今年4月到8月，這5個月的快遞單價全部低于2017整年快遞平均單價3.68元;順豐快遞相對比較突出，從2017年11月的平均單價為22.27元，之后的9個月中，僅有2個月的單價低于22.27元。
跟去年同期來看，順豐這9個月的快遞單價，8個月都在下跌。韻達從去年10月至今，快遞單價較同期無不下跌，而且幅度明顯，最高-17.69%。圓通同樣如此，它的2017年整體單價較同期“僅”跌去1.87%，可今年統計在內的5個月同比數值，有4個月都超過了這一數字，最高至10.31%。反倒是不被看好的申通快遞，在最近11個月里，同比數值表現最好，漲跌幾乎持平。
另外，網點的壓力也越來越大，經營一著不慎，就可能虧的血本無歸，例如說年初人手不夠、雙11高峰期沒挺過去產生巨額罰款。
一位之前做過網點的負責人對記者表示，如果是放在早前,擁有一家自己的品牌加盟快遞公司,承包市中心的某個片區,雖然辛苦,但收入還是相當可觀的。
對于利潤走低的原因，一方面是之前持續價格戰和加盟制等管理遺留問題;另一中方面，成本增加也是一個重要因素，龍頭份額戰加劇、價格持續承壓，而運輸、人力、物資及材料、場地成本等近幾年都出現了明顯上漲。
快遞專家趙小敏認為，“基于當前快遞總量、公司治理結構、網絡穩定性等因素，毛利率持續走低還將持續3年。”趙小敏判斷，“3年以后，行業整體洗牌是必須的。同時上下游整合、技術推進、業務穩定性、毛利率提振也會顯現。”
本文來源于網絡，并不代表本站觀點，如有侵權可聯系刪除。