近年來，我國數字經濟發展迅猛，推進數字產業化和產業數字化已上升至國家戰略層面。
在信息化階段，物流企業釋放了大量日常操作人力，提高了內部運轉的效率和管理效率。但信息系統圍繞著不同的管理階段和管理職能來展開。進入21世紀以后，全球科技創新進入密集活躍期，移動互聯網的出現和智能手機的普及，信息系統的局限性逐漸暴露，信息化加速走向了數字化。
對于貨運行業來說，2015年是數字化征程的重要節點之一，國務院發布的《關于加快構建大眾創業萬眾創新支撐平臺的指導意見》和《國務院辦公廳關于推進線上線下互動加快商貿流通創新發展轉型升級的意見》首次明確提出“鼓勵依托互聯網平臺的無車承運人發展”。
相對于傳統的貨運關系中“貨主+承運人”而言，數字貨運平臺的角色具有雙重性，對于上游貨主而言是“承運人”，對下游實際承運人而言是“貨主”。可以說數字物流服務商是連接貨主和承運商的雙邊市場，同時還多了監管類機構和服務類機構的監督和保障。
通過自身的實力進行數字化轉型，投入太多的資金未必走上適合自己的發展道路，是因為最初的時候沒有一個運營計劃，只考慮了開發切合需求、忽視了地推、運營，數據獲取的成本，根據以往經驗，運營的