在我國的外賣市場，美團向來是一家獨大，然而隨著餓了么賣身阿里旗下，雙方之間的差距則開始逐漸縮小。與此同時，在2018年美團還出現(xiàn)了市值縮水的現(xiàn)象，這就逼著企業(yè)不得不做出一些創(chuàng)新性的改革。另外，還有消費者的需求日益多樣化以及人力成本不斷上升等因素，也在一定程度上推動著無人配送的發(fā)展。
1月18日消息，美團無人配送部總經(jīng)理夏華夏日前在新能源物流車峰會上表示，如今的無人配送需要與人、車、路、云、柜、梯、門七類進行交互，這就形成了車輛周圍環(huán)境通訊互動（簡稱v2x）對交互標(biāo)準(zhǔn)要求非常高，但現(xiàn)在行業(yè)沒有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。未來，美團希望聯(lián)合政府和更多的企業(yè)、研究所，共同推動v2x標(biāo)準(zhǔn)和無人配送技術(shù)盡早落地。
在2018年年初，美團正式提出了無人配送的概念。之后7月，美團又發(fā)布無人配送開放平臺，表示將集合政府、高校、企業(yè)三方力量共同發(fā)展，而其也吸引了包括清華大學(xué)、加州伯克利大學(xué)、北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心、華夏幸福、segway等近20家國內(nèi)國外合作伙伴加入。此外，當(dāng)日除了已經(jīng)投入試運營的無人車“小袋”外，美團無人配送新款概念車和無人機也首次亮相。
本月，美團則又在第52屆國際消費性電子展（ces）上宣布，其無人配送開放平臺將與法國法雷奧集團、美國nvidia公司、意大利意柯那設(shè)計集團達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造末端無人配送生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。
這也是該平臺首次引入海外戰(zhàn)略合作伙伴。美團副總裁表示，集團將在未來很長一段時間里面與戰(zhàn)略合作伙伴共同將各方面的資源整合到無人配送當(dāng)中去。據(jù)悉，美團無人配送已在多場景下進行了測試運營，其計劃在2019年實現(xiàn)片區(qū)規(guī)模化運營。
而除了美團，其他電商物流企業(yè)也在爭相布局無人配送，無人化發(fā)展正炙手可熱。就拿餓了么來說，其成立的未來物流團隊也陸續(xù)研發(fā)了配送無人機和配送機器人“萬小餓”。然而，無人化配送想要實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，所要面臨的阻礙就不在少數(shù)。
首先，企業(yè)要解決的就是技術(shù)問題，雖然行業(yè)入局者眾多，但實際上我國的無人配送仍尚未成熟。尤其在外賣平臺的室外配送中，無人配送車所面對的環(huán)境相比室內(nèi)要復(fù)雜的多，技術(shù)難度也是不可同日而語。夏華夏就認(rèn)為，這在技術(shù)上比很多無人駕駛汽車都更加復(fù)雜。
同時，企業(yè)發(fā)展無人配送很大一部分原因就是想降低成本。不過就目前來說，無人配送技術(shù)的成本還是處于一個較高的水平，無法實現(xiàn)與效益相匹配。想要在實現(xiàn)無人配送的同時控制住成本消耗，也是一個很大的技術(shù)問題。
并且，成本過高也和無人配送相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善相關(guān)，而發(fā)展無人機基礎(chǔ)設(shè)施則又是很大的一項成本消耗。此外，就國家相關(guān)政策來說，在無人配送車方面其行業(yè)規(guī)范也還尚不盡明朗。
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