危險品運輸現狀以及發展狀況如何？
目前我國國內危險品運輸在水路、鐵路、航空方面限制較多，基礎設施和管理機制還不盡完善，因此危險化學品目前大部分經公路運輸。公路危險貨物運輸需求和運輸量逐年增長。據統計，近年我國每年公路運輸危險貨物在2億噸左右，其中劇毒氰化物就達幾十萬噸，易燃易爆油品類達1億噸。事故數量和危害的不斷上升，給危險品運輸所經過地區的安全帶來不可忽視的威脅。由此，發展公路危險品運輸已是關鍵。據不完全統計，在運輸事故中，危險品公路運輸事故占危險品運輸事故總數的48%。
我國危險品運輸的現狀
考察整個化工物流的產業，雖然近年來產業體系正在形成，但是，整個化工物流產業遭遇問題也很明顯。監管乏力，第三方物流不健全和缺少社會責任，都約束了產業的發展。
（1）物流服務的專業化分工程度不夠。目前危險貨物運輸企業中自產自運的占相當大的比重，這種經營模式是造成我國危險品物流企業現代化水平低、發展慢的原因之一。大部分企業只注重工廠區域的安全、環保。認為原料產品運輸的全部風險由物流服務公司承擔。因此，缺乏對運輸的安全要求和標準。一定程度放任了危險品運輸無證經營、無證運輸、超載超限。另一方面，目前國家對危險品運輸企業管理逐步加強，準入門坎提高，造成一定時間內市場需大于供。企業考慮到物流成本的控制，往往在安全控制和要求不妥協。
（2）危險品運輸企業現代化水平還較低。大部分規模普遍較小，抗風險能力差、誠信度不高。管理落后，人才缺乏，對于資質管理、質量安全體系、標準制訂、維修保養、現場監管、安全技術培訓和包裝檢驗等方面的管理體系及其實施還很不完善。從業人員素質普遍低、安全意識不夠，技能欠缺。符合危險品運輸、搬運裝卸的裝備專用化程度不高，裝備技術狀況整體較差；缺乏統一的能夠保障安全的裝備技術標準。包裝落后，改裝的槽罐車隨處可見。
（3）物流效率低，物流成本高。我國低物流成本的水路、鐵路對危險品運輸限制多，鐵路運輸運力嚴重不足，加大了高成本的道路危險品的運輸量。危險品需求分散，導致運輸半徑過大，其運輸半徑往往超過公路運輸的經濟半徑（一般在200km以內）。再則我國危險品運輸專業技術水平和運輸設備條件參差不齊，運輸網絡不夠健全，重復運輸多。運輸企業還大多采用人工物流操作，系統應用非常有限。據統計2010年中國物流成本占gdp18%，該比重比發達國家高一倍。而且，運輸成本就占gdp的102%。
（4）安全環保事故頻發，競爭不規范，誠信度低等，也成為制約化工物流產業發展的重大障礙。化學品物流不同于其他產品的物流，其承載的產品具有高溫、高壓、高毒和高污染的特點。因此，整個社會對危險品物流和物流企業履行社會責任的關注遠遠大于其他產品的物流。對任何產業來說，要承擔社會責任，企業必須達到一定規模，必須有一定的盈利空間。但是，目前危險品物流市場競爭的規范程度很低，在很多地區都存在這樣一個狀況：大企業干不過小企業，小企業干不過個體，專業企業干不過草臺班子。因此，整個產業不是由有實力的綜合性物流企業主導，而是由一些中小企業、甚至是非法企業唱主角。