欲靠單元箱實現全國24小時送達 修正快運到底是怎么做的
時間：2024-01-07
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當前的物流行業，迎來越來越多的跨界者。
就在大家認為零擔快運領域競爭進入白熱化階段的時候，「修正快運」靜悄悄地來了。企查查數據顯示，修正快運股份有限公司(簡稱「修正快運)注冊時間為2018年12月，注冊資金10000萬元。
至少從牌面上來看，財大氣粗的貨主方表現出了濃厚的興趣。這種情況同樣出現在娃哈哈、加多寶、瓜子二手車們身上。
在修正快運的h5宣傳頁當中，筆者發現，相比于進入這個零擔快運的市場，更吸引人眼球的是其產品和時效。
單元化運輸起全國網?
公開信息顯示，修正快運是中國百強企業、制藥企業龍頭——修正藥業控股的綜合型物流企業，以「成為鏈接用戶的無邊界智慧組織」為愿景，打造優質服務、超快時效、多式聯運的全國實體快運網絡。公司規劃3年內形成一張全國速度最快、服務最優、聯營最佳的實體網絡公司。
從修正快運的定位來看，其拋開了藥品運輸的局限，目標是打造一張零擔快運全國網。
事實上，近一個月來，修正、娃哈哈、加多寶、瓜子二手車等品牌商入局物流的信息紛紛傳來。物流，對于貨主方來講，一直扮演著成本中心的角色，而從這些品牌商入局的契機上來看，大多是希望自建物流以進一步壓縮物流成本。
然而，品牌商如果自建物流，其自有貨量顯然支撐不起一張全國網，成本的壓縮首先要建立在規模經濟的背景下。那么，修正快運怎么做?
首先，突破藥品運輸的局限。修正是制藥企業龍頭，而其目標是成為一個綜合型物流企業，這種全品類的覆蓋，可以在早期建立一定的規模優勢。而藥品與普貨在服務要求上的差異，又是一個挑戰。
其次，單元化運輸。理論上講，單元化運輸解決了三大問題：一、貨量問題;二、藥品和普貨需求的品類差異;三、客戶群體的問題。前期起網階段，單元化運輸的靈活性、隔離性使得企業能夠在早期滿足不同品類貨物的需求、貨量滿載的需求、零擔客戶的需求等。
從下方的宣傳頁中可以看到，貨車上，普貨、恒溫、冷鏈三種單元箱穿插放置。從這一點上來看，單元化或許可以助其以較低的成本快速起網。
全國24小時送達可行嗎?
另一個值得注意的信息，就是修正快運打出了「全國 24 小時送達，刻不容緩」的口號。24 小時送達，這個時效對零擔快運領域來說，是一個極大的顛覆。
零擔快運領域，商橋物流是單元化運輸的典型代表。根據商橋物流2018年實際運營數據來看，傳統快運企業的平均中轉次數是5.2次，商橋將這個數字降到了3.8 次。這對傳統快運企業的中轉環節來講，已經是一個很好的成績。
單元化運輸的過程中，集貨環節加快，裝卸次數、中轉次數都在減少，同時線路也在拉直，這些都會帶來時效和效率的提升，以及成本的降低。然而，誰也不能保證在這種情況下可以做到全國 24 小時送達。修正快運可以嗎?
從修正快運的宣傳頁(見圖1)上來看，其時效方面有兩大體現：一個是單元化運輸可以保證10分鐘快速交換箱，另一個則是密集的集轉覆蓋，10-15km內交接件，全面提速增效。
時效產品方面，目前其規劃了三大產品(見圖2)：普快(比普通還快，滿足所有需求)、特快(比所有都快，有絕對競爭優勢)、極速(比想象更快，全面優于市場)。
相對而言，修正已經具備了一張全國型的產品銷售網絡。這意味著其產品運輸有一定的計劃性。同時，早在 2007 年前后，修正藥業集團就在內部進行供應鏈的變革，將供應商、分銷商、物流商、服務商等客戶交易關系進行集約化的實時在線管理，實現整個交易過程的信息流、物流、資金流、服務流的共享和持續優化。據其對外公開信息，這個過程將其供應鏈成本降低了30%左右。
然而，全國型的銷售網絡、供應鏈資源的整合、計劃性運輸等因素下，或許可以保證部分貨物24小時送達全國，但離真正推進所有產品的24小時達或許還有一定的距離。
此時入局，是最佳時機嗎?
聊新玩家前，還是要先看一下市場。目前來看，快運市場的廝殺進入白熱化，市場進入淘汰賽，小網絡、傳統玩家有些已出局，有些被迫轉型，新戰場逐漸往大票零擔轉移。
從近年來尤其是2018年的情況來看，零擔快運行業呈現幾大特點：
1)頭部格局現雛形，但還沒最終確定。多年來占據老大哥地位的企業有德邦快遞、安能、百世、壹米滴答;2018 年中通快運逆勢增長，商橋物流通過單元化運輸突圍，新面孔憑借自己的特色打法，成為不可小覷的新生力量。總體來說，全國型的網絡兩只手可以數過來，市場還允許新玩家進入，但一定不是常規玩法的玩家。
2)并購整合。近年來，跨界玩家的不斷加入讓這個行業更熱鬧，2018 年快遞巨頭的跨界、制造業的跨界都有典型的案例，比如順豐收購新邦、天地華宇并入上汽物流板塊等。這種并購整合的方式，再次激發了老玩家的活力。而這也是跨界者試水快運，「性價比」相對高的一種方式。
3)普遍虧損。目前，零擔全行業供大于求，處于洗牌期，基本所有的企業都很難盈利。同時，過去在資本的驅動下，大型企業多是「燒錢」鋪網。而類似修正快運這樣的品牌方入局物流一定不是做慈善，如何在降低自身成本的基礎上找到盈利空間，也是一大難題。
至少，從對外宣傳資料中(見圖2)，我們可以看到，修正快運已經列出了自己的三年計劃：首期建設中，計劃設立21個自建分撥，61 個小集轉;同時，2019 年要實現華東、華南全覆蓋，2022 年全國覆蓋。
這個時候，除了市場之外，成本的考驗、時機與速度的考驗、如何將成本中心轉化為利潤中心的考驗，都是修正快運不得不面對的難題。
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就在大家認為零擔快運領域競爭進入白熱化階段的時候，「修正快運」靜悄悄地來了。企查查數據顯示，修正快運股份有限公司(簡稱「修正快運)注冊時間為2018年12月，注冊資金10000萬元。
至少從牌面上來看，財大氣粗的貨主方表現出了濃厚的興趣。這種情況同樣出現在娃哈哈、加多寶、瓜子二手車們身上。
在修正快運的h5宣傳頁當中，筆者發現，相比于進入這個零擔快運的市場，更吸引人眼球的是其產品和時效。
單元化運輸起全國網?
公開信息顯示，修正快運是中國百強企業、制藥企業龍頭——修正藥業控股的綜合型物流企業，以「成為鏈接用戶的無邊界智慧組織」為愿景，打造優質服務、超快時效、多式聯運的全國實體快運網絡。公司規劃3年內形成一張全國速度最快、服務最優、聯營最佳的實體網絡公司。
從修正快運的定位來看，其拋開了藥品運輸的局限，目標是打造一張零擔快運全國網。
事實上，近一個月來，修正、娃哈哈、加多寶、瓜子二手車等品牌商入局物流的信息紛紛傳來。物流，對于貨主方來講，一直扮演著成本中心的角色，而從這些品牌商入局的契機上來看，大多是希望自建物流以進一步壓縮物流成本。
然而，品牌商如果自建物流，其自有貨量顯然支撐不起一張全國網，成本的壓縮首先要建立在規模經濟的背景下。那么，修正快運怎么做?
首先，突破藥品運輸的局限。修正是制藥企業龍頭，而其目標是成為一個綜合型物流企業，這種全品類的覆蓋，可以在早期建立一定的規模優勢。而藥品與普貨在服務要求上的差異，又是一個挑戰。
其次，單元化運輸。理論上講，單元化運輸解決了三大問題：一、貨量問題;二、藥品和普貨需求的品類差異;三、客戶群體的問題。前期起網階段，單元化運輸的靈活性、隔離性使得企業能夠在早期滿足不同品類貨物的需求、貨量滿載的需求、零擔客戶的需求等。
從下方的宣傳頁中可以看到，貨車上，普貨、恒溫、冷鏈三種單元箱穿插放置。從這一點上來看，單元化或許可以助其以較低的成本快速起網。
全國24小時送達可行嗎?
另一個值得注意的信息，就是修正快運打出了「全國 24 小時送達，刻不容緩」的口號。24 小時送達，這個時效對零擔快運領域來說，是一個極大的顛覆。
零擔快運領域，商橋物流是單元化運輸的典型代表。根據商橋物流2018年實際運營數據來看，傳統快運企業的平均中轉次數是5.2次，商橋將這個數字降到了3.8 次。這對傳統快運企業的中轉環節來講，已經是一個很好的成績。
單元化運輸的過程中，集貨環節加快，裝卸次數、中轉次數都在減少，同時線路也在拉直，這些都會帶來時效和效率的提升，以及成本的降低。然而，誰也不能保證在這種情況下可以做到全國 24 小時送達。修正快運可以嗎?
從修正快運的宣傳頁(見圖1)上來看，其時效方面有兩大體現：一個是單元化運輸可以保證10分鐘快速交換箱，另一個則是密集的集轉覆蓋，10-15km內交接件，全面提速增效。
時效產品方面，目前其規劃了三大產品(見圖2)：普快(比普通還快，滿足所有需求)、特快(比所有都快，有絕對競爭優勢)、極速(比想象更快，全面優于市場)。
相對而言，修正已經具備了一張全國型的產品銷售網絡。這意味著其產品運輸有一定的計劃性。同時，早在 2007 年前后，修正藥業集團就在內部進行供應鏈的變革，將供應商、分銷商、物流商、服務商等客戶交易關系進行集約化的實時在線管理，實現整個交易過程的信息流、物流、資金流、服務流的共享和持續優化。據其對外公開信息，這個過程將其供應鏈成本降低了30%左右。
然而，全國型的銷售網絡、供應鏈資源的整合、計劃性運輸等因素下，或許可以保證部分貨物24小時送達全國，但離真正推進所有產品的24小時達或許還有一定的距離。
此時入局，是最佳時機嗎?
聊新玩家前，還是要先看一下市場。目前來看，快運市場的廝殺進入白熱化，市場進入淘汰賽，小網絡、傳統玩家有些已出局，有些被迫轉型，新戰場逐漸往大票零擔轉移。
從近年來尤其是2018年的情況來看，零擔快運行業呈現幾大特點：
1)頭部格局現雛形，但還沒最終確定。多年來占據老大哥地位的企業有德邦快遞、安能、百世、壹米滴答;2018 年中通快運逆勢增長，商橋物流通過單元化運輸突圍，新面孔憑借自己的特色打法，成為不可小覷的新生力量。總體來說，全國型的網絡兩只手可以數過來，市場還允許新玩家進入，但一定不是常規玩法的玩家。
2)并購整合。近年來，跨界玩家的不斷加入讓這個行業更熱鬧，2018 年快遞巨頭的跨界、制造業的跨界都有典型的案例，比如順豐收購新邦、天地華宇并入上汽物流板塊等。這種并購整合的方式，再次激發了老玩家的活力。而這也是跨界者試水快運，「性價比」相對高的一種方式。
3)普遍虧損。目前，零擔全行業供大于求，處于洗牌期，基本所有的企業都很難盈利。同時，過去在資本的驅動下，大型企業多是「燒錢」鋪網。而類似修正快運這樣的品牌方入局物流一定不是做慈善，如何在降低自身成本的基礎上找到盈利空間，也是一大難題。
至少，從對外宣傳資料中(見圖2)，我們可以看到，修正快運已經列出了自己的三年計劃：首期建設中，計劃設立21個自建分撥，61 個小集轉;同時，2019 年要實現華東、華南全覆蓋，2022 年全國覆蓋。
這個時候，除了市場之外，成本的考驗、時機與速度的考驗、如何將成本中心轉化為利潤中心的考驗，都是修正快運不得不面對的難題。
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