當(dāng)前的物流行業(yè)，迎來越來越多的跨界者。
就在大家認(rèn)為零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域競爭進(jìn)入白熱化階段的時候，「修正快運(yùn)」靜悄悄地來了。企查查數(shù)據(jù)顯示，修正快運(yùn)股份有限公司(簡稱「修正快運(yùn))注冊時間為2018年12月，注冊資金10000萬元。
至少從牌面上來看，財大氣粗的貨主方表現(xiàn)出了濃厚的興趣。這種情況同樣出現(xiàn)在娃哈哈、加多寶、瓜子二手車們身上。
在修正快運(yùn)的h5宣傳頁當(dāng)中，筆者發(fā)現(xiàn)，相比于進(jìn)入這個零擔(dān)快運(yùn)的市場，更吸引人眼球的是其產(chǎn)品和時效。
單元化運(yùn)輸起全國網(wǎng)?
公開信息顯示，修正快運(yùn)是中國百強(qiáng)企業(yè)、制藥企業(yè)龍頭——修正藥業(yè)控股的綜合型物流企業(yè)，以「成為鏈接用戶的無邊界智慧組織」為愿景，打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)、超快時效、多式聯(lián)運(yùn)的全國實(shí)體快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。公司規(guī)劃3年內(nèi)形成一張全國速度最快、服務(wù)最優(yōu)、聯(lián)營最佳的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)公司。
從修正快運(yùn)的定位來看，其拋開了藥品運(yùn)輸?shù)木窒蓿繕?biāo)是打造一張零擔(dān)快運(yùn)全國網(wǎng)。
事實(shí)上，近一個月來，修正、娃哈哈、加多寶、瓜子二手車等品牌商入局物流的信息紛紛傳來。物流，對于貨主方來講，一直扮演著成本中心的角色，而從這些品牌商入局的契機(jī)上來看，大多是希望自建物流以進(jìn)一步壓縮物流成本。
然而，品牌商如果自建物流，其自有貨量顯然支撐不起一張全國網(wǎng)，成本的壓縮首先要建立在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的背景下。那么，修正快運(yùn)怎么做?
首先，突破藥品運(yùn)輸?shù)木窒蕖Ｐ拚侵扑幤髽I(yè)龍頭，而其目標(biāo)是成為一個綜合型物流企業(yè)，這種全品類的覆蓋，可以在早期建立一定的規(guī)模優(yōu)勢。而藥品與普貨在服務(wù)要求上的差異，又是一個挑戰(zhàn)。
其次，單元化運(yùn)輸。理論上講，單元化運(yùn)輸解決了三大問題：一、貨量問題;二、藥品和普貨需求的品類差異;三、客戶群體的問題。前期起網(wǎng)階段，單元化運(yùn)輸?shù)撵`活性、隔離性使得企業(yè)能夠在早期滿足不同品類貨物的需求、貨量滿載的需求、零擔(dān)客戶的需求等。
從下方的宣傳頁中可以看到，貨車上，普貨、恒溫、冷鏈三種單元箱穿插放置。從這一點(diǎn)上來看，單元化或許可以助其以較低的成本快速起網(wǎng)。
全國24小時送達(dá)可行嗎?
另一個值得注意的信息，就是修正快運(yùn)打出了「全國 24 小時送達(dá)，刻不容緩」的口號。24 小時送達(dá)，這個時效對零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域來說，是一個極大的顛覆。
零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域，商橋物流是單元化運(yùn)輸?shù)牡湫痛怼８鶕?jù)商橋物流2018年實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)快運(yùn)企業(yè)的平均中轉(zhuǎn)次數(shù)是5.2次，商橋?qū)⑦@個數(shù)字降到了3.8 次。這對傳統(tǒng)快運(yùn)企業(yè)的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)來講，已經(jīng)是一個很好的成績。
單元化運(yùn)輸?shù)倪^程中，集貨環(huán)節(jié)加快，裝卸次數(shù)、中轉(zhuǎn)次數(shù)都在減少，同時線路也在拉直，這些都會帶來時效和效率的提升，以及成本的降低。然而，誰也不能保證在這種情況下可以做到全國 24 小時送達(dá)。修正快運(yùn)可以嗎?
從修正快運(yùn)的宣傳頁(見圖1)上來看，其時效方面有兩大體現(xiàn)：一個是單元化運(yùn)輸可以保證10分鐘快速交換箱，另一個則是密集的集轉(zhuǎn)覆蓋，10-15km內(nèi)交接件，全面提速增效。
時效產(chǎn)品方面，目前其規(guī)劃了三大產(chǎn)品(見圖2)：普快(比普通還快，滿足所有需求)、特快(比所有都快，有絕對競爭優(yōu)勢)、極速(比想象更快，全面優(yōu)于市場)。
相對而言，修正已經(jīng)具備了一張全國型的產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)。這意味著其產(chǎn)品運(yùn)輸有一定的計劃性。同時，早在 2007 年前后，修正藥業(yè)集團(tuán)就在內(nèi)部進(jìn)行供應(yīng)鏈的變革，將供應(yīng)商、分銷商、物流商、服務(wù)商等客戶交易關(guān)系進(jìn)行集約化的實(shí)時在線管理，實(shí)現(xiàn)整個交易過程的信息流、物流、資金流、服務(wù)流的共享和持續(xù)優(yōu)化。據(jù)其對外公開信息，這個過程將其供應(yīng)鏈成本降低了30%左右。
然而，全國型的銷售網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈資源的整合、計劃性運(yùn)輸?shù)纫蛩叵拢蛟S可以保證部分貨物24小時送達(dá)全國，但離真正推進(jìn)所有產(chǎn)品的24小時達(dá)或許還有一定的距離。
此時入局，是最佳時機(jī)嗎?
聊新玩家前，還是要先看一下市場。目前來看，快運(yùn)市場的廝殺進(jìn)入白熱化，市場進(jìn)入淘汰賽，小網(wǎng)絡(luò)、傳統(tǒng)玩家有些已出局，有些被迫轉(zhuǎn)型，新戰(zhàn)場逐漸往大票零擔(dān)轉(zhuǎn)移。
從近年來尤其是2018年的情況來看，零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)呈現(xiàn)幾大特點(diǎn)：
1)頭部格局現(xiàn)雛形，但還沒最終確定。多年來占據(jù)老大哥地位的企業(yè)有德邦快遞、安能、百世、壹米滴答;2018 年中通快運(yùn)逆勢增長，商橋物流通過單元化運(yùn)輸突圍，新面孔憑借自己的特色打法，成為不可小覷的新生力量。總體來說，全國型的網(wǎng)絡(luò)兩只手可以數(shù)過來，市場還允許新玩家進(jìn)入，但一定不是常規(guī)玩法的玩家。
2)并購整合。近年來，跨界玩家的不斷加入讓這個行業(yè)更熱鬧，2018 年快遞巨頭的跨界、制造業(yè)的跨界都有典型的案例，比如順豐收購新邦、天地華宇并入上汽物流板塊等。這種并購整合的方式，再次激發(fā)了老玩家的活力。而這也是跨界者試水快運(yùn)，「性價比」相對高的一種方式。
3)普遍虧損。目前，零擔(dān)全行業(yè)供大于求，處于洗牌期，基本所有的企業(yè)都很難盈利。同時，過去在資本的驅(qū)動下，大型企業(yè)多是「燒錢」鋪網(wǎng)。而類似修正快運(yùn)這樣的品牌方入局物流一定不是做慈善，如何在降低自身成本的基礎(chǔ)上找到盈利空間，也是一大難題。
至少，從對外宣傳資料中(見圖2)，我們可以看到，修正快運(yùn)已經(jīng)列出了自己的三年計劃：首期建設(shè)中，計劃設(shè)立21個自建分撥，61 個小集轉(zhuǎn);同時，2019 年要實(shí)現(xiàn)華東、華南全覆蓋，2022 年全國覆蓋。
這個時候，除了市場之外，成本的考驗(yàn)、時機(jī)與速度的考驗(yàn)、如何將成本中心轉(zhuǎn)化為利潤中心的考驗(yàn)，都是修正快運(yùn)不得不面對的難題。
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