內陸港：從國外經驗看我國內陸港發展思路

引言
隨著國際物流通道建設的興起，多式聯運快速發展，特別是海鐵聯運不斷增量的背景下，對我國內陸港布局和建設方式提出新的要求。我國對內陸港布局、規劃、建設和運營都存在著一些誤區，客觀上內陸港成為制約多式聯運和國際物流通道發展的瓶頸。一些地區將既有的物流園區換牌為內陸港，但功能上依舊是物流園區，有些冠以“國際陸港”之名的項目缺少與沿海港口的聯動，導致海港與陸港不能實現資源流動。筆者近些年受托完成了多個國際陸港的規劃，也深入研究了國內外內陸港發展的模式和形態，在此將部分成果與業內分享。
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認識內陸港
內陸港撐起內陸地區與國際市場的連接通道，與沿海港口具有同等重要的作用。內陸港包含內陸無水港和內陸河港兩種主要形態，在我國許多地區稱之為國際陸港。
相比于沿海港口的發展，我國內陸港尚處于起步階段和探索時期，發展內陸港，應成為海鐵聯運發展、內陸地區建設國際物流通道、發展內陸經濟的基礎工程。
內陸港是內陸經濟的重要引擎。內陸港通過快速穩定、低成本的優勢實現公路、鐵路與沿海、沿江港口的無縫銜接，拉近內陸地區與國際市場的距離，提升對外開放水平，吸引外來資本投資，促進地區經濟發展