卡車司機如何才能回歸以前的社會地位，都是辛酸淚！

在80-90年代，雖然網絡沒有現在這么發達，車輛也沒有現在有著這么高的配置，但卡車司機仍然是一個備受尊敬的職業。那時候貨多車少，開卡車的收入自然也高。在交通不便利的年代下，能夠走南闖北見多識廣的卡車司機自然成為了人人羨慕的對象。
在如今網絡發達的信息化社會下，一切都變的那么輕而易舉，買車、找貨拿起手機輕輕松松搞定；車輛的配置更是不知提升了多少倍，然而卡車司機的社會地位卻在不斷的下降，現在更多的把卡車司機和“弱勢群體”劃上了等號。
●卡車司機的“相對弱勢”體現在哪？●
受多方約束
發言權不斷減弱
在政策方面，卡車司機每天行車在路上，受制于各種交通管理政策、行業政策和環保政策的約束。拿最常見的超載現象來看，超載的危險性人人皆知，不排除有些司機為了貪圖利益故意為之，但有些更是迫于無奈。
前幾天無錫的一位卡友反應，去年由于塌撟事故，許多公司購買了標準化自卸車（8x4輕量化），只拉20噸左右的渣土。現在工程車超載現象回潮，一車要拉到3-40噸多，駕駛員擔心安全事故，有的就打電話報警或舉報，但事實上問題沒有得到解決反倒惹上了一身麻煩。
無論是治理超載還是疲勞駕駛現象，現在更多的還是從駕駛