卡車司機如何才能回歸以前的社會地位,都是辛酸淚!
時間:2024-01-07
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在80-90年代,雖然網(wǎng)絡沒有現(xiàn)在這么發(fā)達,車輛也沒有現(xiàn)在有著這么高的配置,但卡車司機仍然是一個備受尊敬的職業(yè)。那時候貨多車少,開卡車的收入自然也高。在交通不便利的年代下,能夠走南闖北見多識廣的卡車司機自然成為了人人羨慕的對象。
在如今網(wǎng)絡發(fā)達的信息化社會下,一切都變的那么輕而易舉,買車、找貨拿起手機輕輕松松搞定;車輛的配置更是不知提升了多少倍,然而卡車司機的社會地位卻在不斷的下降,現(xiàn)在更多的把卡車司機和“弱勢群體”劃上了等號。
●卡車司機的“相對弱勢”體現(xiàn)在哪?●
受多方約束
發(fā)言權不斷減弱
在政策方面,卡車司機每天行車在路上,受制于各種交通管理政策、行業(yè)政策和環(huán)保政策的約束。拿最常見的超載現(xiàn)象來看,超載的危險性人人皆知,不排除有些司機為了貪圖利益故意為之,但有些更是迫于無奈。
前幾天無錫的一位卡友反應,去年由于塌撟事故,許多公司購買了標準化自卸車(8x4輕量化),只拉20噸左右的渣土。現(xiàn)在工程車超載現(xiàn)象回潮,一車要拉到3-40噸多,駕駛員擔心安全事故,有的就打電話報警或舉報,但事實上問題沒有得到解決反倒惹上了一身麻煩。
無論是治理超載還是疲勞駕駛現(xiàn)象,現(xiàn)在更多的還是從駕駛