[商務(wù)車(chē)**指南]以十年前高鐵對(duì)長(zhǎng)途公路客運(yùn)的影響為例，初步預(yù)測(cè)了高鐵貨運(yùn)對(duì)公路快速物流的影響。
近日，據(jù)中車(chē)相關(guān)人士透露，一輛時(shí)速250公里的貨運(yùn)電動(dòng)車(chē)組樣車(chē)有望在年底下線。據(jù)悉，貨運(yùn)動(dòng)車(chē)組速度為200-250km/h，列車(chē)將直接使用既有高速鐵路。高鐵貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)化、速度化、成本化、效率化、準(zhǔn)時(shí)化等優(yōu)勢(shì)，將對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)快遞和貨運(yùn)的發(fā)展格局產(chǎn)生重大影響。目前，具體影響還難以預(yù)測(cè)。只有在高鐵貨運(yùn)定價(jià)、運(yùn)營(yíng)密度、網(wǎng)絡(luò)支撐體系等公布后才能準(zhǔn)確判斷，筆者以10年前高鐵對(duì)長(zhǎng)途公路客運(yùn)的影響為例，初步預(yù)測(cè)了高鐵貨運(yùn)對(duì)公路快遞物流的影響。
回顧15年前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，春節(jié)往返客流劇增，傳統(tǒng)鐵路因一票難求，帶動(dòng)了長(zhǎng)途公路客運(yùn)的發(fā)展，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)的公交線路達(dá)到3000公里。長(zhǎng)途客運(yùn)就像一根毛細(xì)血管，滲透到每一個(gè)縣級(jí)市、每一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，農(nóng)民工離開(kāi)的每一個(gè)村莊都有長(zhǎng)途客運(yùn)代理售票處。春節(jié)前，是公交行業(yè)銷(xiāo)售的旺季。很多公司都大量購(gòu)買(mǎi)11-12米的公交車(chē)來(lái)過(guò)春節(jié)。平時(shí)80元一張票，春節(jié)能漲價(jià)到200元以上，一個(gè)普通的春節(jié)教練能掙10萬(wàn)元以上。
我了解到，三年前，鐵路公司研究了高鐵貨運(yùn)問(wèn)題。由于高鐵建設(shè)成本高，客運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本高，目前京滬高鐵和京廣高鐵只有兩條線路處于盈利狀態(tài)，每天在人口相對(duì)稀少的地區(qū)只有十余對(duì)高鐵列車(chē)運(yùn)行，因此運(yùn)輸能力嚴(yán)重浪費(fèi)。提高高鐵運(yùn)營(yíng)能力利用率、實(shí)現(xiàn)高鐵盈利的途徑是開(kāi)通高鐵貨運(yùn)。
筆者認(rèn)為，公路快速物流的優(yōu)勢(shì)是門(mén)到門(mén)，但高鐵貨運(yùn)需要公路運(yùn)輸進(jìn)行換乘。雖然高鐵貨運(yùn)在1000公里內(nèi)只需要4小時(shí)，但等待時(shí)間和換乘時(shí)間都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這4小時(shí)。據(jù)估計(jì)，從一個(gè)門(mén)到另一個(gè)門(mén)的總時(shí)間是12小時(shí)。那么，與現(xiàn)有的高速公路快遞物流時(shí)代相比，高鐵貨運(yùn)不具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，筆者預(yù)測(cè)高鐵貨運(yùn)與高速公路快速路的分界點(diǎn)為1000公里。只有1000公里以上的高鐵貨運(yùn)才能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，2000公里是優(yōu)勢(shì)。筆者預(yù)測(cè)，2000公里以上的高速公路快速物流將在未來(lái)消失。
對(duì)于高鐵貨運(yùn)預(yù)測(cè)的實(shí)際影響，筆者仍持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。假設(shè)到今年年底才能生產(chǎn)樣車(chē)，經(jīng)過(guò)一年多的可靠性試驗(yàn)才能終確定，然后再根據(jù)需要購(gòu)買(mǎi)高鐵貨運(yùn)列車(chē)組，才能陸續(xù)開(kāi)通高鐵貨運(yùn)專(zhuān)線。困難的是高鐵貨運(yùn)物流基地的建設(shè)。由于沒(méi)有輕鋼標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或鋁合金標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，用起重機(jī)在高鐵和貨車(chē)之間轉(zhuǎn)運(yùn)貨物是不可能的。因此，在貨物平臺(tái)上裝卸貨物必須使用叉車(chē)，效率大大降低。目前，傳統(tǒng)火車(chē)站的貨運(yùn)站臺(tái)高度已不能滿足高鐵貨運(yùn)列車(chē)的要求，因此，高鐵貨運(yùn)的推廣和應(yīng)用既不單純是打造貨運(yùn)列車(chē)，也需要長(zhǎng)時(shí)間的配套體系建設(shè)。因此，筆者預(yù)測(cè)，高鐵貨運(yùn)將在5年內(nèi)逐步對(duì)長(zhǎng)途公路快遞物流產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。