公路貨運會重復(fù)長途客運嗎？

[商務(wù)車**指南]以十年前高鐵對長途公路客運的影響為例，初步預(yù)測了高鐵貨運對公路快速物流的影響。
近日，據(jù)中車相關(guān)人士透露，一輛時速250公里的貨運電動車組樣車有望在年底下線。據(jù)悉，貨運動車組速度為200-250km/h，列車將直接使用既有高速鐵路。高鐵貨運的網(wǎng)絡(luò)化、速度化、成本化、效率化、準(zhǔn)時化等優(yōu)勢，將對當(dāng)前國內(nèi)快遞和貨運的發(fā)展格局產(chǎn)生重大影響。目前，具體影響還難以預(yù)測。只有在高鐵貨運定價、運營密度、網(wǎng)絡(luò)支撐體系等公布后才能準(zhǔn)確判斷，筆者以10年前高鐵對長途公路客運的影響為例，初步預(yù)測了高鐵貨運對公路快遞物流的影響。
回顧15年前，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，春節(jié)往返客流劇增，傳統(tǒng)鐵路因一票難求，帶動了長途公路客運的發(fā)展，當(dāng)時長的公交線路達(dá)到3000公里。長途客運就像一根毛細(xì)血管，滲透到每一個縣級市、每一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，農(nóng)民工離開的每一個村莊都有長途客運代理售票處。春節(jié)前，是公交行業(yè)銷售的旺季。很多公司都大量購買11-12米的公交車來過春節(jié)。平時80元一張票，春節(jié)能漲價到200元以上，一個普通的春節(jié)教練能掙10萬元以上。
我了解到，三年前，鐵路公司研究了高鐵貨運問題。由于高鐵建設(shè)成本高，客運運營成本高，目前京滬高鐵和京廣高鐵只有兩條線路處于盈利狀態(tài)，每天在人口相對稀少的地區(qū)只有十余對高鐵列車運行，因此運輸能力嚴(yán)重浪費。提高高鐵運營能力利用率、實現(xiàn)高鐵盈利的途徑是開通高鐵貨運。
筆者認(rèn)為，公路快速物流的優(yōu)勢是門到門，但高鐵貨運需要公路運輸進(jìn)行換乘。雖然高鐵貨運在1000公里內(nèi)只需要4小時，但等待時間和換乘時間都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這4小時。據(jù)估計，從一個門到另一個門的總時間是12小時。那么，與現(xiàn)有的高速公路快遞物流時代相比，高鐵貨運不具備較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。因此，筆者預(yù)測高鐵貨運與高速公路快速路的分界點為1000公里。只有1000公里以上的高鐵貨運才能發(fā)揮優(yōu)勢，2000公里是優(yōu)勢。筆者預(yù)測，2000公里以上的高速公路快速物流將在未來消失。
對于高鐵貨運預(yù)測的實際影響，筆者仍持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。假設(shè)到今年年底才能生產(chǎn)樣車，經(jīng)過一年多的可靠性試驗才能終確定，然后再根據(jù)需要購買高鐵貨運列車組，才能陸續(xù)開通高鐵貨運專線。困難的是高鐵貨運物流基地的建設(shè)。由于沒有輕鋼標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或鋁合金標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，用起重機(jī)在高鐵和貨車之間轉(zhuǎn)運貨物是不可能的。因此，在貨物平臺上裝卸貨物必須使用叉車，效率大大降低。目前，傳統(tǒng)火車站的貨運站臺高度已不能滿足高鐵貨運列車的要求，因此，高鐵貨運的推廣和應(yīng)用既不單純是打造貨運列車，也需要長時間的配套體系建設(shè)。因此，筆者預(yù)測，高鐵貨運將在5年內(nèi)逐步對長途公路快遞物流產(chǎn)生實質(zhì)性影響。