京東物流，再難復(fù)制

向社會(huì)全面開(kāi)放后的京東物流再次迎來(lái)里程碑事件。
2020年8月18日，京東物流ceo王振輝發(fā)布了一封全員信。在這封以“只爭(zhēng)朝夕，看萬(wàn)山紅遍”為題的信里，王振輝對(duì)京東物流過(guò)去8年發(fā)展做出總結(jié)，也對(duì)未來(lái)方向進(jìn)行了定調(diào)。
關(guān)于未來(lái)，王振輝宣布：京東物流進(jìn)行使命愿景、組織架構(gòu)和品牌形象的三大升級(jí)。他表示，京東物流以更年輕、更科技、更開(kāi)放的jdl品牌形象開(kāi)啟下一個(gè)征程，未來(lái)，將更好地朝著全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈物流企業(yè)邁進(jìn)。
關(guān)于過(guò)去，王振輝也提出了一個(gè)問(wèn)題：“我們?yōu)槭裁磿?huì)成為今天的我們?”，他的總結(jié)是：做長(zhǎng)期的事，做平凡的事，做共行的事。
簡(jiǎn)單的三組詞，細(xì)看卻是20萬(wàn)物流人一起撥動(dòng)的企業(yè)變革。
上下滑動(dòng)查看京東物流品牌升級(jí)詳情
01
“生死決策”
時(shí)光回到2016年5月，當(dāng)時(shí)剛升任京東集團(tuán)高級(jí)副總裁的王振輝在調(diào)研之后，給劉強(qiáng)東寫了一份郵件，主題是未來(lái)京東物流的開(kāi)放將是重要的方向。彼時(shí)，京東物流的主體公司“京邦達(dá)”正式注冊(cè)剛剛過(guò)去4年，這份郵件也意味著4周歲的京東物流，要在繼公司化運(yùn)作之后開(kāi)始新的“遠(yuǎn)征”。
而后不久，“遠(yuǎn)征”真的開(kāi)始了：郵件提交半年后，京東集團(tuán)宣布推出“京東物流”全面對(duì)社會(huì)開(kāi)放，開(kāi)始承接社會(huì)訂單;2017年4月，京東集團(tuán)宣布成立京東物流子公司;2018年，京東物流獲中國(guó)物流行業(yè)最大單筆融資約25億美元……
從原來(lái)一個(gè)物流部門變成整個(gè)社會(huì)服務(wù)的企業(yè)，即使是這一決策的推動(dòng)者——王振輝也認(rèn)為這是“生死決策”。“這個(gè)決策對(duì)了，企業(yè)就生了，如果錯(cuò)了，企業(yè)就會(huì)非常麻煩。京東物流對(duì)外開(kāi)放就是生死性的決策，不光會(huì)關(guān)系到京東物流的生死，也關(guān)系到京東集團(tuán)的發(fā)展”，他在混沌大學(xué)分享時(shí)如此言道。
但王振輝有他的理由，作為行業(yè)老兵，當(dāng)時(shí)他一方面看到了中國(guó)物流行業(yè)分散的現(xiàn)狀，也看到了越來(lái)越多的企業(yè)有集約化、綜合化的物流需求。而京東物流自身經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，既良好地支撐了京東的發(fā)展，也獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。從商業(yè)邏輯看，物流是規(guī)模效應(yīng)明顯的行業(yè)，開(kāi)放一定會(huì)帶來(lái)更多的訂單，規(guī)模化效應(yīng)則會(huì)帶來(lái)履約成本下降。
“京東物流能不能干這件事?我們踩過(guò)無(wú)數(shù)的坑，也積累了無(wú)數(shù)的經(jīng)驗(yàn)，覺(jué)得自身能力還行。”
02
20萬(wàn)人的“遠(yuǎn)征”
京東物流，在行業(yè)里一直比較“另類”——在爭(zhēng)議中孕育，也在爭(zhēng)議中成長(zhǎng)，但不得不承認(rèn)的是，高時(shí)效性、高可靠性，成為了京東物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。這種競(jìng)爭(zhēng)力，除了完善的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，也依賴于20余萬(wàn)名物流員工。如何讓20萬(wàn)人“遠(yuǎn)征”的同時(shí)，戰(zhàn)斗力越來(lái)越強(qiáng)?王振輝給出了三個(gè)答案：目標(biāo)轉(zhuǎn)換，運(yùn)營(yíng)變經(jīng)營(yíng);架構(gòu)調(diào)整，原來(lái)的封閉式運(yùn)營(yíng)到服務(wù)型經(jīng)營(yíng);組織激活，“讓聽(tīng)到炮火聲的人拿到指揮權(quán)”。
王振輝說(shuō)，“(京東物流)每天都在創(chuàng)新，每天也都在踩坑，十幾萬(wàn)人的團(tuán)隊(duì)，從一個(gè)強(qiáng)耦合模式的組織變成一個(gè)積木化的組織，每一位兄弟都要變化，每個(gè)組織都要變化。”
事實(shí)上，如果我們回溯京東物流過(guò)去數(shù)年的組織結(jié)構(gòu)，也會(huì)發(fā)現(xiàn)其已歷經(jīng)多次變革。
2018年8月，京東物流進(jìn)行了史上第一次大規(guī)模的組織升級(jí)，引入中臺(tái)架構(gòu)概念，推進(jìn)“小集團(tuán)，大業(yè)務(wù)”的打法，形成了“1844”結(jié)構(gòu)，即1個(gè)中臺(tái)+前臺(tái)8個(gè)業(yè)務(wù)落地部(ka銷售+7大區(qū)域)+4個(gè)成長(zhǎng)業(yè)務(wù)板塊+4個(gè)戰(zhàn)略業(yè)務(wù)板塊。2020年，京東物流再次調(diào)整組織架構(gòu)，由原來(lái)的“1844”組織架構(gòu)調(diào)整為“6118”組織架構(gòu)，6個(gè)中臺(tái)部門+11個(gè)業(yè)務(wù)前臺(tái)+8個(gè)經(jīng)營(yíng)前臺(tái)部門。而在8月18日這封信中，王振輝宣布京東物流的組織架構(gòu)由“6118”變?yōu)椤皦?mèng)想787”：即全國(guó)7大區(qū)域、8個(gè)前臺(tái)和7個(gè)中后臺(tái)。
組織結(jié)構(gòu)的變化，是為了及時(shí)洞察瞬息萬(wàn)變市場(chǎng)需求，快速、靈活開(kāi)拓和占領(lǐng)市場(chǎng)，也是為了盤活資源，發(fā)揮組織的活力，達(dá)到由封閉式運(yùn)營(yíng)到服務(wù)型經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型的目的。
為了激發(fā)一線戰(zhàn)斗力，京東物流還推出了big boss機(jī)制：將每一個(gè)細(xì)小的業(yè)務(wù)單元都視為一個(gè)經(jīng)營(yíng)實(shí)體，每一個(gè)實(shí)體的管理者都是一個(gè)真正的boss，“讓聽(tīng)到炮火聲的人拿到指揮權(quán)”。這一機(jī)制通過(guò)將經(jīng)營(yíng)決策權(quán)靈活地前置到了業(yè)務(wù)單元，極大地激發(fā)了一線員工的積極性和組織創(chuàng)新活力。
如王振輝所言：“一旦20萬(wàn)人目標(biāo)一致勁兒往一處使，效率是不可想象的。”
03
向何處去
20萬(wàn)人的“遠(yuǎn)征”，發(fā)生在行業(yè)巨變的時(shí)代：消費(fèi)者的需求越來(lái)越分散，需求場(chǎng)景越來(lái)越即時(shí)化、碎片化。商流的變化傳導(dǎo)為物流的變革，而對(duì)物流行業(yè)未來(lái)的判斷，決定著京東物流的方向。
2017年，京東物流提出“3s”理論，認(rèn)為短鏈(short-chain)、智能(smart)、共生(synergic)成為新一代物流的發(fā)展方向。京東物流自身也成為了這一理論的踐行者。
事實(shí)上，京東物流自孕育之時(shí)，就帶有其中部分特征，比如代表著“減少搬運(yùn)次數(shù)”的短鏈：京東物流采取了獨(dú)特的倉(cāng)配模式，“以倉(cāng)代運(yùn)”提高了物流時(shí)效與用戶體驗(yàn)。而后在此基礎(chǔ)上，其業(yè)務(wù)不斷豐富，成為了目前全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、b2b、跨境和眾包六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。
以此為基礎(chǔ)，也形成了京東物流的三條增長(zhǎng)曲線：第一條增長(zhǎng)曲線是供應(yīng)鏈物流，包括倉(cāng)、運(yùn)、配、快遞、冷鏈、大小件等物流服務(wù)，這是基礎(chǔ)。第二條曲線則是依靠物流科技，包括無(wú)人技術(shù)、價(jià)值供應(yīng)鏈、云倉(cāng)等應(yīng)用為業(yè)務(wù)帶來(lái)明顯的降本增效，這是當(dāng)下。而未來(lái)，出海將是京東物流第三條增長(zhǎng)曲線的重要組成部分。
龐大的隊(duì)伍，多元的產(chǎn)品，可期的增長(zhǎng)，伴隨著20萬(wàn)人的“遠(yuǎn)征”。然而“遠(yuǎn)征”的終局是什么?亦或者說(shuō)如何評(píng)斷京東物流開(kāi)放的成功?
京東物流給出了三個(gè)必須達(dá)成的條件：開(kāi)放以后客戶滿意度更高，成本降低效率提升，外部訂單收入達(dá)到總收入的50%以上。如今其距離上述條件已越來(lái)越近：近5年來(lái)，京東商城單件商品履約費(fèi)用呈下降趨勢(shì)，在京東物流2020年會(huì)上王振輝透露京東物流外部收入已經(jīng)超過(guò)總收入的40%。
也是在這次年會(huì)上，王振輝宣布：京東物流核心戰(zhàn)略正式升級(jí)為“體驗(yàn)為本 效率制勝 技術(shù)驅(qū)動(dòng)”。于此同時(shí)，其還首次闡述了京東物流集團(tuán)成立后的“夢(mèng)想三階段”：第一階段，通過(guò)全面開(kāi)放，實(shí)現(xiàn)從企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型;第二階段，持續(xù)優(yōu)化客戶體驗(yàn)、提升產(chǎn)業(yè)效率、保持高質(zhì)增長(zhǎng)，3年內(nèi)成為國(guó)內(nèi)頂尖的供應(yīng)鏈物流企業(yè);第三階段，持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)的驅(qū)動(dòng)，成為世界領(lǐng)先的供應(yīng)鏈物流企業(yè)。
20萬(wàn)人的方向，愈發(fā)明確。
04
“大象”起舞
不得不說(shuō)“成為世界領(lǐng)先的供應(yīng)鏈物流企業(yè)”是一個(gè)大大的夢(mèng)想，然而夢(mèng)想愈大，落地舉措愈細(xì)，組織行動(dòng)愈敏捷。
如今的京東物流像一頭巨象，除了龐大的人員隊(duì)伍，還有天量的基礎(chǔ)設(shè)施：截至2020年6月30日，京東物流運(yùn)營(yíng)超過(guò)750個(gè)倉(cāng)庫(kù)，包含京東物流管理的云倉(cāng)面積在內(nèi)，倉(cāng)儲(chǔ)總面積約1800萬(wàn)平方米。
過(guò)往，得益于這些基礎(chǔ)設(shè)施，高品質(zhì)的體驗(yàn)得到保障，一二線城市的消費(fèi)者對(duì)“24小時(shí)達(dá)”習(xí)以為常。這頭狂奔之中巨象，卻不想止步于此：2019年8月，京東物流發(fā)起“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”時(shí)效提速計(jì)劃，希望除了在一二線城市做到訂單24小時(shí)送達(dá)之外，在全國(guó)范圍內(nèi)做到“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)”四到六線城市從下單到收貨24小時(shí)內(nèi)送達(dá)。2020年6月，京東物流宣布“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”時(shí)效提升計(jì)劃升級(jí)。
為落地該計(jì)劃，京東物流一方面運(yùn)用消費(fèi)大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)備貨，提升商品滿足率，通過(guò)運(yùn)力與配送班次的加密，提高當(dāng)?shù)嘏渌蜁r(shí)效，另一方面則是延續(xù)以往經(jīng)驗(yàn)，在低線城市及重點(diǎn)縣鎮(zhèn)繼續(xù)布局物流新基建：京東物流今年擬投用亞洲一號(hào)達(dá)12座，全部面向二到五線城市，新建擴(kuò)建城市倉(cāng)和轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)13座。
這些龐大的基礎(chǔ)設(shè)施，不僅形成了目前亞洲規(guī)模最大的智能倉(cāng)群，也構(gòu)成了行業(yè)內(nèi)面積最大、智能化水平領(lǐng)先的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。這于京東物流而言是大量的優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)資產(chǎn)，于用戶而言是優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)的保障，而社會(huì)而言在特殊時(shí)期甚至成為了“壓艙石”——武漢疫情期間，醫(yī)療物資需求突然暴漲，京東隨即宣布向武漢市捐贈(zèng)100萬(wàn)醫(yī)用口罩及6萬(wàn)件醫(yī)療物資，就在消息宣布當(dāng)天，首批口罩即從京東物流武漢亞洲一號(hào)倉(cāng)送達(dá)武漢當(dāng)?shù)蒯t(yī)院。
如此敏捷，如“大象”起舞，靠安全庫(kù)存，也是靠技術(shù)保障。京東物流的自動(dòng)化作業(yè)滲透到了倉(cāng)、運(yùn)、配、客售各個(gè)環(huán)節(jié)，亞洲一號(hào)更是成為了先進(jìn)技術(shù)的集成之地。這既讓其在618這樣訂單爆發(fā)時(shí)期保障了服務(wù)體驗(yàn)，也讓其在疫情突然來(lái)襲時(shí)快速應(yīng)對(duì)：供應(yīng)醫(yī)療物資之外，無(wú)人車配送、大數(shù)據(jù)備貨，承建湖北應(yīng)急物資供應(yīng)鏈管理平臺(tái)……多年的積累讓京東物流在抗擊疫情中備受矚目。
對(duì)于京東物流的這般表現(xiàn)，王振輝在接受央視采訪時(shí)表示，“這次，我們能積極參與到抗疫、保民生、促?gòu)?fù)產(chǎn)的活動(dòng)中，我覺(jué)得京東物流的價(jià)值已經(jīng)不單單是一個(gè)賺不賺錢的價(jià)值，更多的是承擔(dān)著社會(huì)的價(jià)值，承擔(dān)著社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)值。”
05
如何定義京東物流?
饒是如此，若僅從商業(yè)價(jià)值看京東物流，又如何對(duì)其進(jìn)行定義?
劉強(qiáng)東曾表示，“京東物流在全國(guó)范圍內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)真正意義上的物流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，原因是“目前在整個(gè)中國(guó)范圍內(nèi)，唯一一家有資格稱得上覆蓋全國(guó)物流體系的，只有京東物流一家，沒(méi)有第二家，其他的要不就是快遞公司，要不就是倉(cāng)儲(chǔ)公司，要不就是快運(yùn)公司，他們都只能提供物流服務(wù)里面的一個(gè)類別，或是一個(gè)產(chǎn)品。”
這也是京東物流的特異之處，這樣的特異在業(yè)績(jī)衡量上也讓京東物流與其他企業(yè)不同。2018年，時(shí)任京東集團(tuán)cfo黃宣德表示：京東物流的第三方服務(wù)因?yàn)樘峁┒藢?duì)端供應(yīng)鏈管理服務(wù)，已經(jīng)超出傳統(tǒng)快遞公司的范圍，長(zhǎng)期來(lái)講，其利潤(rùn)率應(yīng)該略高于世界上現(xiàn)有的知名物流快遞公司，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率達(dá)到5%-10%之間。
以上論斷，或多或少點(diǎn)出了京東物流的不同：孕育于零售之中，最懂供應(yīng)鏈，也