港口擁堵是現(xiàn)在最突出問題，而非“一箱難求”。
疫情暴發(fā)兩年來，“箱愁”始終困擾著中國外貿(mào)人，拿到一個集裝箱將貨物順利送到目的港始終艱難。
雖然隨著集裝箱制造企業(yè)產(chǎn)能的提高，從供給端來說，市場上“一箱難求”的局面已經(jīng)得到緩解，但全球物流暢通的問題仍未解決。受疫情影響，歐美主要港口集裝箱周轉(zhuǎn)效率降低，全球可用集裝箱出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性及地域性短缺。
中國集裝箱行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長李牧原在接受記者采訪時表示，港口擁堵是現(xiàn)在最突出問題，而非“一箱難求”。
供需達到相對平衡
自2020年6月起，中國外貿(mào)月度進出口已連續(xù)18個月同比正增長；自2021年1月起，我國外貿(mào)月度進出口同比增幅就維持在兩位數(shù)的高位，并強勢保持至今。
在國務(wù)院新聞辦公室2021年9月26日召開的新聞發(fā)布會上，交通運輸部新聞發(fā)言人孫文劍表示，我國外貿(mào)形勢的持續(xù)向好推動國際集裝箱運輸需求開始大幅度增長。境外疫情的反彈導致部分境外港口擁堵嚴重，國際物流供應(yīng)鏈不暢、船舶運行效率和空箱周轉(zhuǎn)率大幅下降。交通運輸部積極配合工信部協(xié)調(diào)造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度，協(xié)調(diào)班輪公司加快空箱回運。
中國是世界上第一大集裝箱生產(chǎn)國。根據(jù)國際物流咨詢公司德魯里（d