自2015年國家積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”以來，國際物流行業(yè)陸續(xù)涌現(xiàn)出一批創(chuàng)新型互聯(lián)網(wǎng)平臺，以新的技術(shù)或者模式對行業(yè)中的業(yè)務(wù)流程和資源對接方式進行變革。從服務(wù)對象上，可以分為面向出口企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)貨代平臺、面向貨運代理企業(yè)和車、關(guān)、倉儲等關(guān)聯(lián)服務(wù)商的saas類平臺，以及面對國際物流供需雙方的撮合類平臺。經(jīng)過五年的產(chǎn)品線調(diào)整和行業(yè)洗牌，這三類平臺逐漸走上了業(yè)務(wù)升級的岔路口。
供需撮合類平臺——提供信息和交易價值
資源對接是互聯(lián)網(wǎng)最初的價值所在，也是在其他各行業(yè)較為廣泛推行的模式。國際物流行業(yè)的撮合平臺也是基于同樣的出發(fā)點。國際物流行業(yè)的航線資源比較分散，各口岸的地域性又比較強，導致了幾乎沒有服務(wù)商能掌握全口岸全航線的優(yōu)勢資源。有出貨需求的出口企業(yè)往往需要在多家服務(wù)商之間做出比對選擇，反過來對于服務(wù)商也是同樣。將雙方的供需信息在一個平臺上展示出來，提升匹配速度，提供更多選擇，似乎是一個不錯的創(chuàng)新點，這也是撮合類平臺實際的做法。
然而，由于國際貨運流程的特殊性，繁瑣的環(huán)節(jié)、復雜的單證以及實際履約過程中的諸如甩柜、滯期、海關(guān)查驗、目的港限制等種種不確定因素，供需雙方一般選擇跳出平臺進行對接。如此以來，撮合平臺開始陷入被邊緣化的尷尬境地，一方面平臺無法獲得供需雙方的數(shù)據(jù)反饋和用戶積淀，另一方面，平臺本身不提供服務(wù)，雙方的實際服務(wù)過程平臺也無法獲知，對供需雙方來說，實際的服務(wù)質(zhì)量仍然無法保障。對于這兩個問題，有的撮合平臺選擇提供交易服務(wù)，以期從交易流程上切入業(yè)務(wù)流程。還有的平臺自己篩選出優(yōu)質(zhì)供應商，或者自營一部分訂艙業(yè)務(wù)，但這些本質(zhì)上還是撮合業(yè)務(wù)的一部分延展。
saas類平臺——提供智能業(yè)務(wù)管理和云協(xié)同能力
saas平臺的服務(wù)定位要更為明確一點，盈利模式也較為直接。主要面向傳統(tǒng)的貨運代理企業(yè)和倉、關(guān)、車等關(guān)聯(lián)服務(wù)商，核心是用技術(shù)和數(shù)據(jù)能力提高企業(yè)運營效率、降低成本，同時提高服務(wù)過程中的可視化水平。代表產(chǎn)品有智能單證識別技術(shù)、車輛定位系統(tǒng)等。這類平臺中較為常見的是貨代業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，涵蓋業(yè)務(wù)操作、客戶管理系統(tǒng)、企業(yè)資源管理系統(tǒng)等功能。由于其工具性質(zhì)比較強，更多是提供能力，不提供服務(wù)，有較大可能被一些傳統(tǒng)的大型貨代企業(yè)并購，作為這些企業(yè)數(shù)字化能力的補充。
互聯(lián)網(wǎng)貨代平臺——傳統(tǒng)貨代模式的互聯(lián)網(wǎng)化
這一類平臺整體是圍繞著國際物流的業(yè)務(wù)流程建立的，和業(yè)務(wù)關(guān)系比較密切。不同于傳統(tǒng)的貨代業(yè)務(wù)模式，這類平臺可以實現(xiàn)線上詢價、訂艙、資料提交、物流跟蹤等，業(yè)務(wù)流程并無明顯變化，只是一定程度上提升了貨主的服務(wù)體驗。這類平臺和傳統(tǒng)貨代公司一樣擁有自己的單證和操作團隊，在服務(wù)質(zhì)量上相對容易控制。互聯(lián)網(wǎng)貨代平臺一般有兩種來源。一種是傳統(tǒng)貨代企業(yè)主動進行互聯(lián)網(wǎng)化，由于國際物流流程中的不規(guī)范和不確定性，其與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式的磨合需要一定時間;另一種是船公司為提高其服務(wù)能力、削減貨代這種中間服務(wù)商作用而設(shè)立的服務(wù)部門。如馬士基旗下的訂艙網(wǎng)站。
這種平臺的履約過程有船公司加持，服務(wù)質(zhì)量、價格上都有一定的優(yōu)勢，但是由于和其所屬船公司利益綁定的緣故，泛用性大打折扣。正如訂機票不可能只認準某一個航空公司那樣，一個船公司的航線也無法滿足進出口公司的多樣化需求。此類平臺只能作為船公司的業(yè)務(wù)補充，無法成為行業(yè)廣泛適用的平臺。
綜合三類平臺的發(fā)展可以看出，各類平臺都在進行業(yè)務(wù)方向的延展，并逐漸開始出現(xiàn)交叉，但這些延展都朝著一個明確的方向，希望直接或間接介入業(yè)務(wù)流程。雖然行業(yè)中價格競爭仍然很激烈，但對貨主來說，相對價格來說，仍然是需求為先，服務(wù)仍然是國際貨運流程中的核心價值點和競爭力。對互聯(lián)網(wǎng)貨代企業(yè)來說，只有持續(xù)地進行服務(wù)驗證，才能不斷地對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式進行實用且合理的數(shù)字化改造。
未來互聯(lián)網(wǎng)+國際物流的新機會在哪里?
無論如何，這三類平臺對傳統(tǒng)國際貨運代理行業(yè)的沖擊都是巨大的。未來隨著這幾類的平臺的交叉融合，這個行業(yè)的上層玩家將是兼具自營履約能力和數(shù)字化業(yè)務(wù)應用能力的大型貨代企業(yè)，中層可能是類似硅谷科技貨代flexport那樣的強互聯(lián)網(wǎng)基因貨代平臺，而一些航線資源和履約能力都不夠完備的中小企業(yè)將會在頻繁的行業(yè)迭代中被沉淀到下層。這是行業(yè)資源整合和供應鏈升級的必然結(jié)果，本質(zhì)是因為行業(yè)的能力和資源是封閉的，各方的利益傾軋必然導致零和博弈。
不過，另一個破局者已經(jīng)悄然出現(xiàn)。不同于上述三種平臺的能力、服務(wù)二選一模式，貨代創(chuàng)業(yè)賦能平臺qshipping探索出了將能力和服務(wù)結(jié)合起來的新出路。qshipping選擇將自營的履約服務(wù)能力封裝為標準化模塊，開放給用戶使用。用戶可隨時接入qshipping履約調(diào)度臺自動履約。平臺不是單純的工具或軟件角色，而是可以穩(wěn)定輸出服務(wù)能力的開放資源中心。用自營保障服務(wù)質(zhì)量，用可批量復制的用戶生態(tài)迅速擴大業(yè)務(wù)量，擴充優(yōu)勢資源，或許是未來國際貨運代理行業(yè)的另一種打開方式。
由于國際物流行業(yè)的服務(wù)流程充滿著不規(guī)范性和復雜性，相對于其他行業(yè)，其用戶心智改造似乎花了更多的時間，行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”探索也相對曲折。但從另一個角度看，其過程愈是曲折，在變局已定時就越難以撼動。身處其中的國際貨代企業(yè)和從業(yè)人員必須迅速對行業(yè)中的機會和風向做出快速反應，未來才能在激烈競爭中的行業(yè)變局中擁有一席之地。