眾多企業(yè)的實(shí)踐證明，蘭州物流網(wǎng) ，供應(yīng)鏈創(chuàng)新不僅有助于推動(dòng)行業(yè)向前邁進(jìn)，還將助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)加速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，更將解決供應(yīng)鏈現(xiàn)存的信息技術(shù)、信用機(jī)制等問(wèn)題。
新時(shí)代帶來(lái)新機(jī)遇
黨的十九大做出了我國(guó)進(jìn)入新時(shí)代的判斷，表示我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)化增長(zhǎng)動(dòng)力的攻關(guān)期。在十九大政府工作報(bào)告中，也首次提到了現(xiàn)代供應(yīng)鏈，“加快建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，在中高端消費(fèi)、創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色低碳、共享經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代供應(yīng)鏈、人力資本服務(wù)等領(lǐng)域培育新增長(zhǎng)點(diǎn)，形成新動(dòng)能”。此外，也提到了多項(xiàng)與物流業(yè)密切相關(guān)的內(nèi)容，如“加強(qiáng)水利、鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”等。
2017年10月，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布了《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見》）。該《指導(dǎo)意見》明確提出，“加快供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手”，并重新定義了“供應(yīng)鏈”，即以客戶需求為導(dǎo)向，以提高質(zhì)量和效率為目標(biāo)，以整合資源為手段，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全過(guò)程高效協(xié)同的組織形態(tài)。此外，《指導(dǎo)意見》中重點(diǎn)提到，相關(guān)企業(yè)可利用區(qū)塊鏈、人工智能等新興技術(shù)，建立基于供應(yīng)鏈的信用評(píng)價(jià)機(jī)制。推進(jìn)各類供應(yīng)鏈平臺(tái)有機(jī)對(duì)接，加強(qiáng)對(duì)信用評(píng)級(jí)、信用記錄、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、違法失信行為等信息的披露和共享。
可見，作為轉(zhuǎn)型升級(jí)突破口的供應(yīng)鏈與服務(wù)創(chuàng)新已成為各方矚目的焦點(diǎn)。海爾、華為、富士康等企業(yè)的實(shí)踐也表明，供應(yīng)鏈創(chuàng)新是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的第一步。
供給矛盾成“攔路虎”
目前，我國(guó)物流業(yè)依然存在成本高、效率低、附加值低、資源環(huán)境約束強(qiáng)等供給側(cè)結(jié)構(gòu)性矛盾。究其原因，其根源在于供應(yīng)鏈模式、誠(chéng)信和標(biāo)準(zhǔn)化體系等不夠完善，供應(yīng)鏈上企業(yè)間的合作較為松散，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，供應(yīng)鏈不確定性強(qiáng)。其主要表現(xiàn)為：
對(duì)供應(yīng)鏈管理理念的認(rèn)識(shí)不夠。有些企業(yè)認(rèn)為供應(yīng)鏈管理是大企業(yè)的專利、核心企業(yè)的事情，與自己無(wú)關(guān)。因此，主觀認(rèn)識(shí)和現(xiàn)實(shí)的雙重不足，成為企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈管理的一大障礙。
信用機(jī)制缺失，企業(yè)間缺乏信任。供應(yīng)鏈管理要求各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間能夠建立起緊密的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，信息共享，協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的“共贏”。但目前國(guó)內(nèi)企業(yè)之間大都缺乏信任，導(dǎo)致難以建立起長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。失信成本過(guò)低、信用體系的不健全和法律法規(guī)不完善，讓這一問(wèn)題變得更為嚴(yán)峻。
信息共享程度低。良好的信息共享和對(duì)接，是實(shí)施供應(yīng)鏈管理、提升供應(yīng)鏈的整體效益和效率的基本要求。經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，帶動(dòng)了物流業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)物流信息化的要求也越來(lái)越高。因此，企業(yè)要想通過(guò)實(shí)施供應(yīng)鏈管理提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，就必須提升信息共享水平。但是員工素質(zhì)不盡如意、融資困難、制度不規(guī)范、管控手段缺乏等，是目前國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。這些問(wèn)題導(dǎo)致了信息化技術(shù)建設(shè)和共享程度較低。
相關(guān)法律法規(guī)不完善，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。目前我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化正處在建設(shè)過(guò)程中，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不夠完整、統(tǒng)一，嚴(yán)重制約供應(yīng)鏈運(yùn)作效率。可喜的是，近日出臺(tái)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分配（gb/t4754-2017）明確了供應(yīng)鏈管理服務(wù)單列統(tǒng)計(jì)類別：商務(wù)服務(wù)業(yè)—7224—供應(yīng)鏈管理服務(wù)。
地區(qū)間、產(chǎn)業(yè)間供應(yīng)鏈發(fā)展水平差異大。東南沿海地區(qū)的供應(yīng)鏈發(fā)展水平高于西部、北部地區(qū)。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)多集中在第三產(chǎn)業(yè)，其中農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展水平低，全國(guó)僅有300多家農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈企業(yè)。
創(chuàng)新協(xié)同破局升級(jí)思路
供應(yīng)鏈創(chuàng)新是為整合企業(yè)彼此之間的合作關(guān)系，使其成為具有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈并建立相應(yīng)的創(chuàng)新機(jī)制，如信息共享、收益分配、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)等。通過(guò)將不同企業(yè)的流程進(jìn)行統(tǒng)籌，從原材料到制造、配銷、運(yùn)送等形成一個(gè)緊密的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，促使企業(yè)創(chuàng)新運(yùn)作模式，在創(chuàng)新協(xié)同指引下，相互信任，彼此合作，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈績(jī)效最大化。
因此，依賴人工智能等技術(shù)，秉承供給側(cè)改革的思路，企業(yè)可以通過(guò)以下方略進(jìn)行物流與供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)