日前，湖北省人民政府辦公廳出臺《湖北運輸結構調整實施方案》(以下簡稱《方案》)，突出以“兩江、五線、十節點”(長江、漢江湖北段，鐵路京廣線、焦柳線、襄渝線、京九線、蒙華線沿線地區及以武漢、襄陽、宜昌、黃石、十堰、荊州、荊門、鄂州、黃岡、隨州等鐵路)等重點區域為主戰場，以推進大宗貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”為主攻方向，減少公路運輸量，增加鐵路和水運運輸量，加快建設現代綜合交通運輸體系，服務交通強國湖北示范區建設。
根據《方案》，到2020年，全省貨物運輸結構明顯優化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高，港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯運量大幅增長，重點區域運輸結構調整取得突破性進展。與2017年相比，全省鐵路貨運量增加1000萬噸以上，增長23%以上;水路貨運量增加2710萬噸以上，增長7.5%以上;集裝箱多式聯運貨運量年均增長20%以上，省內港口集裝箱鐵水聯運量年均增長30%以上。
《方案》提出，重點協調推進湖北長江“645”航道整治工程建設;推動漢江孤山、新集、雅口、碾盤山航運樞紐建設，力爭到2020年，襄陽以下漢江航道基本達到千噸級航道標準。加快松西河、唐白河(唐河)等航道建設，力爭盡快打通連接湖南、河南的省際水運通道。
《方案》明確，推動形成武漢新港、宜昌港、荊州港、黃石港、襄陽港“一核心四樞紐”港口集群;重點推進武漢陽邏港鐵水聯運二期工程、鄂州三江港疏港鐵路、黃石港山南鐵路常態化運營，打通港口集疏運公路。到2020年底，湖北長江干線主要港口全面接入集疏港鐵路，省內長江干線主要港口實現與一級公路連接。
《方案》還提出，大力發展江海直達和江海聯運，繼續開辟武漢、黃石至國內沿海及東亞、東南亞近洋航線，鞏固武漢至上海江海直達集裝箱班輪運輸，推動大宗貨物集疏港運輸向鐵路和水路轉移，實施長江干線主要港口大宗貨物“公轉鐵”“公轉水”工程。
本文來源于網絡，并不代表本站觀點，如有侵權可聯系刪除。