貨運網絡大幕拉開，或將迎來行業大洗牌

2020年1月1日，網絡貨運大時代的序幕正式開啟。
元旦前夕——2019年最后一天，在張家港市民服務中心交通運輸窗口，物潤船聯工作人員接過了張家港市交通運輸局領導親手頒發的網絡貨運經營許可證。至此，物潤船聯成為了第一個吃螃蟹的企業——獲得全國頭張網絡貨運許可證。
從無車承運試點到網絡貨運
有人說，發現這個領域最大的難點，就是發現了最大的生意。貨運行業最大的問題是什么?
大量個體司機的存在
網絡貨運許可證正式頒發既是政策支持又是在解決這個物流領域當下最大的社會化難題。
眾所周知貨運領域多年以來呈現的發展態勢——“多小散弱”，90%以上都是以個體戶的方式或者依托掛靠公司從事運輸。
交通運輸部在幾年前就期望在經濟社會新階段，通過新的技術手段，徹底改變貨運碎片化的現狀。
而這正是2016年無車承運人試點的開始。
根據交通運輸部最新數據，全國無車承運人試點共有229家企業，共整合貨運車輛211萬輛，約占全國營運貨車的15%，提高車輛利用率15%，平均等貨時間由2-3天縮短到9-10小時，司機月收入增加30-40%，較傳統貨運降低交易成本6-8%。
不過，隨著去年9月初，《網絡平臺的道路貨運的經營管理暫行辦法》以及