關于我國零擔貨運市場上萬億元規模的說法，實際上只是一個模糊的估算而已。沒有確切的行業統計數據而如果想要真實地統計出來，也難以辦到，因為在專線行業里，很多貨物運費只是記入了專線的內賬而已，而且個體、私營專線也不會如實申報納稅，這部分隱性運費總額估計要占到整個零擔貨運市場總額的30%以上，也就是說零擔貨運市場的真實規模可能要比公開的數據大30%以上，這足以說明零擔貨運市場體量的龐大。
專線歷來占據零擔貨運市場的大部分市場份額，小部分由零擔網絡物流公司和快遞公司分食。近年來，由于物流行業各大市場主體的市場布局趨于飽和，所在行業的市場容量有限，為進一步拓展生存發展空間，大家紛紛瞄準體量巨大的零擔貨運市場。零擔貨運市場里的專線實力弱小，各自分散獨立經營、難以形成合力對抗專線行業外的勢力入侵。
于是，零擔貨運市場被強勢瓜分，小票零擔貨物被專線行業外的各企業一掃而空，留下那些大票大件貨物由專線來承運，專線行業的傳統經營態勢從此被打破。在激烈的市場競爭中，專線目前的客戶群主要集中在生產企業、商貿企業和個體經營戶中，個人客戶基本上流失殆盡，市場發展空間被嚴重擠壓。
01
公路快運
快運企業與快遞公司是共生共存關系，很多快遞公司都開設了快運來切入零擔貨運市場，而快運企業也將觸角伸向了快遞領域。
壹米滴答與匯森的整合，德邦快遞的更名都說明了快運與零擔之間的定義越來越模糊，相互融合已是趨勢。那些面對市場融合缺乏定位的企業基本都被淘汰出局。
順豐快運、韻達快運、中通快運、圓通快運大部分的快運企業都是由快遞公司開設的，快運企業在網點布局上與快遞相同，有的快運企業會與自身的快遞網絡共網操作。有的快運企業則會獨立布設網點營運。快運企業在零擔貨運市場中主要是承接小票零散貨物，這些小票貨物在送貨的情況下，會因為專線單獨計收送貨費而推高發運成本，但是如果選擇快運企業來承運成本就會下降一大半。因為快運企業實行的是快遞計費模式，按件收取費用，包送貨到門。快運企業進入零擔貨運市場，正好順應貨物發運向小批量、多批次方向發展的趨勢。
一、快運企業的運營優勢快運企業進入零擔貨運市場的目的明確，其想搶占的是小票零散貨運市場。這與快運企業的網點布局和操作能力相關，也正好跟快遞公司的業務類型相匹配。快運企業作為零擔貨運市場的后來者，在爭奪市場份額時，有著自己獨特的后發優勢。
①借助自己的網絡布局優勢，可以大大降低客戶的配送成本。按件收取費用，不單加收配送費，這是快運企業吸引客戶最大的亮點。在小件零散貨物的爭搶中。專線因為布點的原因無法做到免收貨物的單獨配送費用。所以在小樣零散貨物細分市場上，快運企業幾乎可以切斷專線的貨源供應。
②客戶發運方便。同樣借助于自己的網絡優勢，快運企業能夠提供免費上門取貨服務，客戶在足不出戶的情況下就可以把所有貨物發運完畢，這就解決了客戶的發運難題，極大地方便了客戶。快遞快運共網經營，可以共享網絡資源。達到業務互補、共同發展的目的。同時也可以降低布網成本。快運企業大都由快遞公司開設，而非快遞公司開設的快運企業也不斷切入快遞市場。
因此，快遞快運是同根而生，雙方的聯網操作可以避免網點的重復建設，更好地拓展既有網點的經營范圍，充分地利用其網點網絡資源。借助快遞網絡，快運企業可以大幅降低布網成本，快速切入市場開展經營活動。
二、快運企業的不足之處快運企業本身就定位在零擔貨運市場中的小件零散貨物細分市場，作為市場上的后來者，其后發的經營優勢已足夠明顯。要分析快運企業的不足之處我們無法就事論事，只能與專線來進行比較得出
①快運企業流轉環節多，承接的貨物必須經過多次的搬運裝卸才能送到客戶處，貨損風險大。快運企業的業務流程具體為:寄送地網點--省(市)內分撥中心--干線運輸--省(市)外分撥中心--寄達地網點--網點客戶貨物走完這個流程，需要至少四次搬運裝卸過程，如此多的重復搬運裝卸、極易造成貨物損壞。
②快運企業承接的貨物局限在小票、零散、易于搬運的零擔貨物、無法提供大件笨重貨物的物流服務。快運企業的干線車輛只在分撥中心之間來回跑動，不直接為接送網點提供服務，而且快運企業的網點人員和裝卸工具配備不足，所以快運企業無法承接大件笨重貨物，即使要接受大件貨物訂單，也只能由分撥中心處理,但是鑒于快運企業的收費定價過高，客戶不太可能承受得了快運企業對大票、大件貨物的收費。快運企業的運營模式和資源配置只適合于其定位的零散小票貨物市場，這恰恰給專線留下了生存空間。零擔貨運市場上大票笨重貨物的物流還得由專線來提供對應的物流服務。
③快運企業的貨物結構單一，無法滿足合理配載裝車要求。快運企業通常會采用計重收費的方式收取運費、泡貨收費一般按重泡比率折算成重量來計收。因此、重貨走快運的成本比較高，客戶發運不合算。快運企業所承接的貨物以小票泡貨居多，難以實現配載裝車的最佳效益，所以快運企業的干線運輸以車輛貨廂裝滿為準，基本上不會考慮車上貨物重量的滿載問題，這也說明快運企業只有賺取貨物運費差價一條利潤來源渠道。
④快運企業在中心城市的優勢明顯，但在二、三級城市布點困難。零擔貨運市場中的零散小票貨物數量巨大，但是爭食的經濟體很多，如果細分到各個城市、各相關承運企業去，各企業真正能爭搶到手的單一城市貨量并不大，所以快運企業在二、三級城市的服務提供過程中，通常會采取加盟的形式與專線合作進行服務網絡布局。
02
零擔專線如何應對
面對快運企業大量進入零擔貨運市場搶奪零散小票貨物，專線毫無還手之力，沒有網點優勢，專線無法做到貨物提送不收費，這是專線在與快運企業爭奪市場時的致命弱點。因此，在當前市場競爭格局下，專線的零散小票貨物量急劇減少，生存空間被進一步壓縮。如何在激烈的市場競爭中尋找突破口是專線不得不思考的問題。
專線要想不被快運企業拖垮，必須認真分析快運企業的不足之處，充分發揮自身的優勢，以己之長攻人之短，只有這樣才能在市場競爭中存活下來。為應對快運企業的挑戰，專線可以考慮采取以下應對措施。
一、提高專線的服務能力和服務水平
專線提供的是特定區域內的物流服務，專線的服務針對性強，而且專線的體量小、操作靈活、經營轉向快，這些都是快運企業不具備的優勢。在面對快運企業的競爭時，專線只要能充分認識快運企業的不足，補齊自身的服務短板，就具備了與快運企業競爭的條件。
進一步細分零散小票貨運市場，搶奪潛在目標客戶。快運企業除去價格和網點優勢外，其他方面相比專線并沒有多大的優勢。在服務時效、客戶對接、貨物安全、費用結算等方面，反而是專線的優勢明顯，專線在市場競爭中可以針對客戶的訴求重點進行合理分析，在費用影響之外去做市場推廣工作抓住那些非費用取向的客戶。
二、深挖干線運輸潛能，提高干線運輸時效
快運企業操作環節多，體制模式固定，靈活性差。雖然服務的時效有保證，但是做事過于按部就班，無法滿足客戶的個性化需求。然而專線卻不同，專線在時間上、操作把控上具有充分的靈活性，專線可以自主安排干線運輸車輛提前發運，以車輛早到站和優先配送貨物來滿足客戶的個性化服務需求。
三、保證溝通渠道暢通，提高應急管理水平
快運企業的溝通麻煩是有目共睹的，客戶發貨后只能被動等待貨物到達，想要查詢或有什么額外的請求基本上無法得到滿足，而專線卻可以提供實時的問詢服務，能隨時針對各種突發情況作出應急預案。提供多種可供選擇的運費結算方式和附帶服務，專線的傭金支付無障礙。
專線可以針對不同的客戶提供現付、到付、回單付和月結等多種運費結算方式，操作方便，而且還能為客戶提供各種附帶服務，如順帶提送貨、臨時倉儲、代付費用等。專線傭金支付程序簡便快捷，客戶滿意度高。這些都是快運難以做到的個性化服務。
四、做好專線本業，深挖專線的第二利潤源泉
零散小票貨物的毛利潤高，這是貨運行業內的共識，雖然快運企業的大規模介入搶走了大量零散小票貨物，對專線的經營造成了不利影響，導致專線的毛利潤下降。但是，專線的主要市場沒有丟失，專線生存的根基還在，更何況專線本來就不是靠賺取貨物運費差價來賺錢。
在零散貨物大量減少的情況下專線更應該做好本業，集中全部精力做好配載裝車操作環節的操作管理，深挖專線的第二利率源泉，提高單車發運毛利潤。
五、尋求與快運企業合作，共同經營市場
快運企業在二、三級城市進行網絡布局時必須吸收專線加盟聯營，這就給相關專線提供了切入快運網絡的機會。加盟專線可以借機接手這部分快運企業的干線運輸任務，同時專線也可以在充分衡量費效比的情況下，把部分業務放入快運企業操作，以賺取更大的利潤。非加盟專線同樣也可以抓住快運企業的收費特點，采取這種方式與快運企業合作。在零擔貨運市場、專線與快運企業互為競爭對手，又不妨相互合作，共存在物流行業市場這個大平臺上。
專線應摒棄各自分散、獨立經營的思路，積極探討合作，組建觀念一致的專線聯合體，形成全網聯合營運的專線生態系統，應對快運企業的入侵 。
本文來源于物流指聞，不代表本站觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。