中國物流按運(yùn)輸方式可分公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等。公路運(yùn)輸擔(dān)負(fù)了70%的運(yùn)輸量，而完成每年數(shù)百億噸貨運(yùn)量的，就是全國1000多萬的貨運(yùn)車輛。
5年前，全國上千萬的個(gè)體司機(jī)走南闖北，都是到各地停車場找信息部配貨，也就是說，擔(dān)負(fù)起公路整車運(yùn)輸?shù)淖钚〗M織和企業(yè)，其實(shí)就是信息部。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國從事貨運(yùn)信息部的人群近50萬，他們遍布在全國各級省市縣甚至一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村，以停車場和交通樞紐點(diǎn)為重要集聚場所，核心職責(zé)和價(jià)值就是為貨找車，為車找貨。 廣州整車運(yùn)輸
在車貨匹配理念的探索發(fā)展過程中，1/2的信息部和1/4的停車場幾乎被沖散了?，F(xiàn)在，數(shù)百萬的司機(jī)群體，可以直接通過手機(jī)app完成配貨工作。這一方面從很大程度上提高了車輛找貨的效率，也提高了物流人的資源調(diào)度能力。但另一方面，隨著車貨匹配平臺的不斷深入和直接參與實(shí)體物流，也嚴(yán)重?cái)_亂了整車物流從業(yè)人員及企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
未來的3-5年，車貨匹配對整車物流市場的推動，不亞于當(dāng)年電子商務(wù)對快遞物流的推動。
車貨匹配理念的探索被廣泛運(yùn)用到整車物流領(lǐng)域，其應(yīng)用場景從宏觀上可以分為兩類：
■ 第一類，是物流及生產(chǎn)企業(yè)本身開啟了自建運(yùn)力池體系，比如順豐、安能等大型物流企業(yè)及生產(chǎn)企業(yè)；
■ 第二類，是以車貨匹配軟件結(jié)集社會運(yùn)力資源的公共運(yùn)力池平臺企業(yè)。
企業(yè)自建運(yùn)力池，是有效提升企業(yè)內(nèi)部工作效率、降低物流成本的有效方法，但僅對企業(yè)本身帶來良好的效應(yīng)。而真正要產(chǎn)生巨大的社會效應(yīng)和行業(yè)價(jià)值，一定是從事社會公共運(yùn)力池平臺建立的企業(yè)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，3年前，專注于車貨匹配軟件平臺的企業(yè)高達(dá)500多家，并且有1/2的企業(yè)都得到了資本市場的投資，最多的融資超過上百億。盡管3年后的今天，真正形成社會效應(yīng)的車貨匹配企業(yè)屈指可數(shù)，但正因?yàn)榱擞兴麄兊奶剿?，才完成了社會運(yùn)力資源的大集結(jié)，創(chuàng)造了行業(yè)奇跡，為整車物流未來的高效發(fā)展奠定了必不可少的基石。
伴隨經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，中國物流正在進(jìn)入全新的發(fā)展階段，即要降低物流成本，又要提升物流服務(wù)能力，滿足社會新經(jīng)濟(jì)和新消費(fèi)對物流的需求。
根據(jù)當(dāng)下快遞和零擔(dān)領(lǐng)域的主流發(fā)展模式，筆者認(rèn)為，未來快遞和零擔(dān)的運(yùn)價(jià)只會上調(diào)。因?yàn)?，所有的主流模式都在走拉網(wǎng)結(jié)盟、創(chuàng)新運(yùn)營的大品牌道路，每組建一個(gè)品牌就意味著「鳥槍換炮」，立馬漲價(jià)。
近兩年，部分快遞企業(yè)已連續(xù)向市場提價(jià)。同樣，大多數(shù)大品牌的零擔(dān)物流企業(yè)每年都上調(diào)運(yùn)價(jià)，而剩下90%的中小物流企業(yè)的運(yùn)價(jià)已到了虧損經(jīng)營的冰點(diǎn)，常年不提價(jià)，已經(jīng)是中小微物流企業(yè)為社會做出的杰出貢獻(xiàn)了。
筆者認(rèn)為，在公路運(yùn)輸領(lǐng)域，未來能為行業(yè)降低運(yùn)輸成本的主要通道，就是整車物流。原因主要有三點(diǎn)：
1）生產(chǎn)企業(yè)的選擇錯(cuò)誤。每年3萬億的整車市場，至今未在社會上形成專業(yè)整車運(yùn)輸?shù)拇笃放破髽I(yè)。生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域的企業(yè)在選擇物流服務(wù)商時(shí)，缺乏整車意識，往往會把整車業(yè)務(wù)交給快遞和零擔(dān)企業(yè)。這本身就是一種錯(cuò)誤的方式，就好比企業(yè)把1噸貨拿去發(fā)快遞，試想這樣物流成本怎么能不高。未來，5噸以上的貨物運(yùn)輸就應(yīng)該找專業(yè)的整車運(yùn)輸企業(yè)。
2）三方物流的統(tǒng)攬統(tǒng)包和層層轉(zhuǎn)包。多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)的物流運(yùn)輸會采取招標(biāo)或合同物流等形式，按區(qū)域或客戶進(jìn)行統(tǒng)攬統(tǒng)包。這種方式的優(yōu)勢在于，能為生產(chǎn)企業(yè)解決了財(cái)務(wù)資金、組織架構(gòu)及物流供應(yīng)商的管理等方面的問題。
但是另一方面的事實(shí)是，大部分三方物流企業(yè)同樣也面臨著巨大的資金壓力，零擔(dān)業(yè)務(wù)交由零擔(dān)專線公司墊資走貨。對于整車業(yè)務(wù)，他們雖然清楚整車運(yùn)輸最低的成本方式，應(yīng)該是直接找到整車運(yùn)輸?shù)淖钚〗M織信息部群體，但是，很大一部分信息部無法為三方物流企業(yè)提供墊資及其它增值服務(wù)，所以三方物流的整車業(yè)務(wù)往往會轉(zhuǎn)包給小三方或放大利益給到信息部。如此一來，無形中也就增加了整車物流成本。
3）整車市場本身的不規(guī)范性、貨源結(jié)構(gòu)的不均衡、信息不透明，導(dǎo)致調(diào)度效率低。而車貨匹配完成車源集結(jié)后，能很大程度上解決信息不透明的問題。
車貨匹配公共運(yùn)力平臺，歸根結(jié)底就是一個(gè)虛擬的線上停車場，一個(gè)線上超級大車庫。誰都可以用，物流人可以用，生產(chǎn)企業(yè)可以用，買家可以用，賣家也可以用。當(dāng)貨主真正需要用車時(shí)，通過平臺發(fā)布一條信息，然后等待司機(jī)電話聯(lián)系。
這個(gè)時(shí)候最大的麻煩也就來了。一條貨源信息發(fā)布上去，熱門的線路一分鐘內(nèi)可能就會有數(shù)十個(gè)電話打進(jìn)來，甚至一票貨瞬間就會有上百個(gè)電話狂轟過來。因?yàn)樵谛畔⒌牧硪欢耍袛?shù)萬人在同一時(shí)間看到了這個(gè)信息，都想跟貨主聊聊，貨主發(fā)的貨越多，電話也就越多，電話越多事情也就越煩燥，如果一天有20票貨，都是不同的裝貨地和卸貨地，可以想象發(fā)貨人會被電話騷擾到什么地步。
而作為貨主方，其實(shí)，他只是想要一臺或幾臺車子。一旦使用車貨匹配平臺，貨主就必須煩惱地從成百上千臺車?yán)镞x一臺，貨少興許還能忍受，但貨越多騷擾電話就越多，煩惱也就越多。
這就是目前車貨匹配平臺最大的問題，也是企業(yè)為什么不愿意常態(tài)化使用車貨匹配平臺的原因之一。
所以，在車貨匹配時(shí)代開啟整車專線模式，創(chuàng)建全國共享的專業(yè)整車調(diào)度中心，為全國整車客戶提供一站式的專業(yè)調(diào)車服務(wù)，快速地從平臺上為貨主找到最適合自己的車，一秒鐘報(bào)價(jià)，一分鐘派車，推動整車物流品牌建設(shè)，是車貨匹配時(shí)代，整車物流市場全新的發(fā)展機(jī)遇