物流平臺相繼涌現，什么是物流貨運行業的最終形態？

國內物流行業正處于高速發展期，物流平臺模式隨著行業的發展不斷整合與成熟，逐漸發展衍生出不同種類的物流平臺。物流平臺漸漸成為行業大勢，行業中認為物流平臺是物流行業最終形態的呼聲也越來越高，物流平臺是否是物流行業發展的最終形態呢？物流平臺將會往何處發展？
物流平臺相繼涌現 平臺種類精細發展平臺的作用不止是一個中轉，它的實際作用是連接兩邊或多邊的用戶群體；除此之外還要能為用戶提供互動機制和規則；平臺最重要的是在滿足用戶需求的同時從中盈利。
比如電商平臺天貓在連接了買家和賣家之后，整車平臺滿幫連接了司機與貨主，他們都為雙邊用戶提供了交易環境與規則，并在滿足用戶需求的同時，通過抽取一邊的用戶的收入作為盈利。
伴隨國內物流不斷深入發展，物流平臺模式日趨成熟，根據各自主營業務的不同，可以將物流平臺分為專線平臺、車貨匹配平臺、倉儲平臺、物流科技平臺、電商物流平臺等五大類型。這五大類型的物理平臺服務于物流行業的不同的物流需求。
緊抓物流行業痛點 覆蓋物流行業市場各個平臺滿足不同物流行業需求，其中相互交叉覆蓋，在滿足物流市場需求的同時，也在不斷刺激開發出更多的潛在需求。
專線平臺在過去，各類專線聯盟因為缺乏科學的組織規劃和業務發展規劃，在效率和成本上都難以得到真正的提升，導致專線的生存環境十分惡劣。
但2018年，例如德坤、三志、天地匯等專線平臺通過貨源引入、資金支持、運營提升、資本對接等為專線賦能，極大的提高了專線的生存能力。
雖專線平臺眾多，但每一條專線都各不相同。他們的實力、區域的掌控力、管理水平和期望都存在一定的差距，專線在選擇平臺時，應主要考慮的是平臺提供的服務能夠滿足自身的需求。
車貨匹配平臺在車貨匹配平臺中又細分出長途、城際、城配三類匹配平臺。這三類平臺又各自服務不同，用戶不同。
長途整車平臺目前行業整合度較高，其中滿幫、共生、路哥等掌握大量個體運力、信息部以及三方，通過搭建的信息平臺，為司機和貸主服務，再通過車后市場賺取利潤。
城配平臺下的同城配送因頻繁接觸生活區，是一個萬億級的市場。尤其是近兩年，同城即時配送備受資本關注，其中即時配送行業可分為b2c、c2c兩大主流平臺。b2b平臺模式主要是以美團、餓了么等為代表的具有服務訂單集中和固定的特點；而以閃送、達達為代表的c2c模式則具有隨機性、附加值更高等特點。
城際平臺目前以區域性平臺為主，在全國依然存在著相當大的市場空白，急需專業的平臺來整合。
倉儲平臺倉儲租賃平臺是物流地產下游，分為綜合類平臺和垂直類平臺。
綜合類平臺如58同城只是做簡單的信息聚合，專業性較弱；而垂直類平臺提供的不只是簡單的租賃業務，而是針對用戶個體的定制化服務。
科技平臺當下的科技平臺如中交興路、g7、易流科技科技等通過不同的方式和方向進入物流行業。未來隨著資金的不斷介入，科技平臺將會將科技與不同行業結合起來，催生出的新的行業熱點和需求熱點。
電商物流平臺一提到電商物流平臺，淘寶、京東、唯品會等為人們熟知。此類物流平臺是在滿足賣家與買家交易需求的同時，具有強大的物流需求而催生出的相應的物流企業，之后便逐漸獨立成專業的物流平臺。
這類平臺可以以極低的成本實現快速的網絡覆蓋，但在多方協同方面仍存在急需突破的難題。
物流平臺不是物流最終形態 行業性質決定物流發展方向物流平臺日趨完善，但物流平臺并不是物流行業的最終形態。隨著網絡的不斷拓展，a、b網的不斷融合，例如德坤、壹米滴答越來越多的物流平臺走向物流公司。
總的來說，物流平臺的發展發現要以行業的性質決定。以組網、承運為主營業務的物流平臺最終會走向物流公司的模式；而以技術、信息等平臺則會一直以平臺的形式存在。