2018年第四季度同時使用uber和lyft的美國用戶占其共乘收入的1/3。這比2016年初上升了13個百分點。只使用uber的用戶占上季度共乘收入的51%，但隨著使用lyft的客戶比例越來越高（用戶同時使用兩款app），這一比例也在下降。有15%的營收來自只使用lyft的用戶，同比兩年前上升5%。
按客戶類型劃分的美國收入份額
總的來說，uber搶占了2018年第四季度共乘收入的70%份額，相比較之下，lyft僅占30%，這意味著uber在使用兩者用戶的群體中占據了更大的營收份額。
總體市場份額和使用這兩種服務的用戶之間的差距可能意味著，當人們同時使用這兩種應用程序時，他們在兩個app間進行切換，選擇性價比更高的搭車服務。這就導致兩大共乘巨頭有著競價和提供更多促銷活動的經營壓力。
因為兩家公司都計劃今年以極高的估值上市，所以這也推動著兩家企業需要進行差異化競爭。如scott galloway所言，目前它們的業務周圍沒有太多護城河，因為它們基本上提供相同的服務。這意味著進入者的準入門檻很低，通過以更低價提供相同服務來占領市場份額。
uber想要擴大其服務范圍，成為“交通界的亞馬遜”，例如用uber eats銷售第三方貨物和服務。uber和lyft都開始進入其他交通市場，包括滑板車。雙方都試圖通過建立忠誠度和獎勵計劃來鎖定核心客戶。
uber的不良行為，包括性騷擾丑聞和圍繞特朗普旅行禁令的爭議，導致一些人在一場“刪除優步（#deleteuber）”的運動中抵制該公司。這些活動損害到了uber的市場份額，人們開始把lyft當做更具有社會意識的選擇。
在新任領導者的領導下，uber有所恢復元氣。同時lyft又遇到了一些麻煩，因為它試圖避免向紐約的司機支付更高的最低工資，這讓人們質疑lyft是否比優步更好。
隨著爭奪主導地位的競爭加劇，爭奪忠實用戶的戰斗將在價格和用戶感知兩個方面展開。這場戰爭將越來越多地出現在公眾的視野中。據pew research顯示，只有3%的美國人在2018年從未聽說過共乘服務，也不知道uber和lyft。同比3年前的數據（33%的美國人沒有聽說過共乘服務）有所下降。有1/3的美國人使用過共乘服務，而且該數據一直在迅速上升。
有一點值得肯定，那就是uber和lyft上市后，它們的知名度會更高。
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