用戶或成最終贏家！Uber、Lyft競(jìng)爭(zhēng)加劇

2018年第四季度同時(shí)使用uber和lyft的美國(guó)用戶占其共乘收入的1/3。這比2016年初上升了13個(gè)百分點(diǎn)。只使用uber的用戶占上季度共乘收入的51%，但隨著使用lyft的客戶比例越來(lái)越高（用戶同時(shí)使用兩款app），這一比例也在下降。有15%的營(yíng)收來(lái)自只使用lyft的用戶，同比兩年前上升5%。
按客戶類型劃分的美國(guó)收入份額
總的來(lái)說(shuō)，uber搶占了2018年第四季度共乘收入的70%份額，相比較之下，lyft僅占30%，這意味著uber在使用兩者用戶的群體中占據(jù)了更大的營(yíng)收份額。
總體市場(chǎng)份額和使用這兩種服務(wù)的用戶之間的差距可能意味著，當(dāng)人們同時(shí)使用這兩種應(yīng)用程序時(shí)，他們?cè)趦蓚€(gè)app間進(jìn)行切換，選擇性價(jià)比更高的搭車服務(wù)。這就導(dǎo)致兩大共乘巨頭有著競(jìng)價(jià)和提供更多促銷活動(dòng)的經(jīng)營(yíng)壓力。
因?yàn)閮杉夜径加?jì)劃今年以極高的估值上市，所以這也推動(dòng)著兩家企業(yè)需要進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。如scott galloway所言，目前它們的業(yè)務(wù)周圍沒(méi)有太多護(hù)城河，因?yàn)樗鼈兓旧咸峁┫嗤姆?wù)。這意味著進(jìn)入者的準(zhǔn)入門檻很低，通過(guò)以更低價(jià)提供相同服務(wù)來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)份額。
uber想要擴(kuò)大其服務(wù)范圍，成為“交通界的亞馬遜”，例如用uber eats銷售第三方貨物和服務(wù)。uber和lyft都開(kāi)始進(jìn)入其他交通市場(chǎng)，包括滑板車。雙方都試圖通過(guò)建立忠誠(chéng)度和獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃來(lái)鎖定核心客戶。
uber的不良行為，包括性騷擾丑聞和圍繞特朗普旅行禁令的爭(zhēng)議，導(dǎo)致一些人在一場(chǎng)“刪除優(yōu)步（#deleteuber）”的運(yùn)動(dòng)中抵制該公司。這些活動(dòng)損害到了uber的市場(chǎng)份額，人們開(kāi)始把lyft當(dāng)做更具有社會(huì)意識(shí)的選擇。
在新任領(lǐng)導(dǎo)者的領(lǐng)導(dǎo)下，uber有所恢復(fù)元?dú)狻Ｍ瑫r(shí)lyft又遇到了一些麻煩，因?yàn)樗噲D避免向紐約的司機(jī)支付更高的最低工資，這讓人們質(zhì)疑lyft是否比優(yōu)步更好。
隨著爭(zhēng)奪主導(dǎo)地位的競(jìng)爭(zhēng)加劇，爭(zhēng)奪忠實(shí)用戶的戰(zhàn)斗將在價(jià)格和用戶感知兩個(gè)方面展開(kāi)。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)將越來(lái)越多地出現(xiàn)在公眾的視野中。據(jù)pew research顯示，只有3%的美國(guó)人在2018年從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)共乘服務(wù)，也不知道uber和lyft。同比3年前的數(shù)據(jù)（33%的美國(guó)人沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)共乘服務(wù)）有所下降。有1/3的美國(guó)人使用過(guò)共乘服務(wù)，而且該數(shù)據(jù)一直在迅速上升。
有一點(diǎn)值得肯定，那就是uber和lyft上市后，它們的知名度會(huì)更高。
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