宅急送憑什么融資10個億？
時間：2024-01-01
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4月13日消息，宅急送集團宣布獲得近10億元人民幣的b輪投資，由遠洋集團旗下遠洋資本領投，寧波瀚潤、高林資本等共同投資。
同時，宅急送還透露了2018年a輪12億融資的相關信息，當時投資方包括居然之家、海爾金控、普洛斯等產業資本及保險金融資本。
宅急送創立于1994年，是中國最早的一批民營快遞企業，2007年，宅急送達到了“職業生涯”巔峰，當年營業額突破13億，市面基本形成了“北宅急送南順豐”的格局。但隨后的發展卻不盡人意，宅急送沒有搭上電商快遞的浪潮，逐漸淪為行業第二梯隊。
縱觀快遞這幾年，從2016年頭部企業上市開始，價格戰持續不斷，隨時行業集約化的加深，市場上的“二線們”要么淘汰，要么找到資本靠山，快遞競爭也轉為頭部企業的較量。
在這樣的背景下，遠洋資本為何10億元領投宅急送?宅急送如何運用這筆資金重塑競爭力?
01
遠洋資本的投資邏輯
資料顯示，遠洋資本從2016年開始對物流賽道的布局，是目前中國境內規模最大的另類投資機構之一。
說其另類，是因為遠洋資本不是一個純的財務投資人，依托于遠洋集團的它算是一個偏產業的投資人，大致可以理解為像順豐、京東物流這樣的投資者，投資行為更多的是圍繞核心戰略做布局。
就物流領域而言，遠洋資本采取集中投資，每個賽道大概1~2家，如果以鏈條為角度梳理，可以清晰看出遠洋的投資脈絡：以倉為核心，發展全國網絡。
在倉儲方面，遠洋投資發網供應鏈，冷鏈倉儲則投資了九曳供應鏈和鄭明現代物流;
沿著倉看上游，在干線領域，其投資整車運輸企業卡力互聯，在零擔領域則投資了壹米滴答;
沿著倉看下游，其投資了城配領域的駒馬物流和宅急送。
此外，在汽車后服務上，遠洋還投資了甲乙丙丁物流。
在選擇被投企業時，遠洋資本也有特點，其總經理王瑞在接受物流指聞采訪時表示，遠洋資本會看兩方面：
首先是創始人背景，“創始人一定是在這個行業內摸爬滾打多年的老司機或者是這個行業的深耕者，很多坑他都踩過，可以避過很多風險。”王瑞表示。
從這點看，宅急送很符合遠洋要求，創始人陳平的事跡一直被業內人士敬佩。目前的董事長王洪濤在做資本投資時期，對宅急送就有深度關注和研究，對快遞行業有獨到的見解。
其次是否能解決行業痛點，王瑞表示，“隨著電商、新零售、社區團購等場景的出現，物流場景更加復雜、客戶對物流服務的要求也顯著提高，但同時也帶來了很多新物流機會。”
在其看來，物流行業變革以后會圍繞“倉”進行，因為倉不僅僅發揮著儲存的功能，還可以連接上游下游以及配送端，形成倉配供應鏈體系。
這和王洪濤對行業的判斷不謀而合。
“互聯網大時代，變革勢在必行，新商流驅動新物流是總體趨勢，渠道商與品牌商將重新定義供應鏈和零售。貨物(商流)會不斷向核心區域和大品牌商集中，物流也將因此發生一系列變革。”王洪濤曾對行業作出這樣的判斷。
雙方都看到了市場對綜合一體化物流的需求，線上線下統倉統配也將是下一個機遇。
對于遠洋資本而言，倉干的已經提前布局，目前需要一家全國型的物流企業，完成從倉到消費者的配送環節，從而打造倉配物流的閉環。在這個領域，全國可選的企業不是很多。
從官網可以看到，目前宅急送仍擁有32家直營分公司，35個運轉中心， 4374個末端網點，干線班車119條，支線班車427條，省內班車1337條，并與國航、南航建立全面的戰略合作關系，航空線路700條。
對于宅急送而言，則需要資金，完成從快遞企業向綜合物流服務提供商轉型。
在遠洋的愿景下，宅急送可以結合自身的運力優勢，和發網、九曳做協同，打造倉配一體化的綜合物流服務。以電商圣農生鮮為例，其冷鏈存儲環節由九曳提供，配送環節則是宅急送負責。
宅急送表示，本輪遠洋投資將促使宅急送進一步形成金融資本、產業資本雙推動的股東力量，加大生態企業的多維協同，促進物流產業新格局的形成。
02
宅急送的重塑
在文章《宅急送浮沉史》中，物流指聞曾復盤過宅急送的發展歷程，總結其錯過了兩個黃金階段：
首先2007年前后，盲目深入小件市場，導致項目物流被后起之秀搶奪，電商快遞的浪潮也沒有把握住;
其次，在2016年，頭部快遞企業上市，開啟價格戰后，宅急送沒有頂住壓力。
2018年，董事長王洪濤重新確立一體兩翼的經營方略，跳出快遞紅海，結合公司現有的網絡和業務，配合新零售和供應鏈物流，將目光重新落到品牌商上，將為品牌商需求提供線上線下一站式供應鏈物流服務解決方案。
事實上，最初開始，宅急送就是做項目物流起家，重點針對的是需要提供標準化快遞服務產品的大公司2b市場。如今，宅急送戰略“回歸”，重新明確方向。
戰略的回歸也收到了效果，在接受自媒體“驛站”采訪時，王洪濤透露了兩組數據：品牌商大客戶的業務占比超過60%，直營網點的收入占比則超過90%。
在資金方面，居然之家、海爾金控、普洛斯在2018年聯合投資了宅急送12億元，體現出對宅急送目前發展的認可。
王洪濤表示，a輪融資讓宅急送篤定一體化綜合物流服務思路，此次融資后，宅急送仍將在服務持續深耕，繼續加大it投入，重構網絡，加強全業務場景能力和資源整合能力。
對于今后的發展目標，王洪濤則表示，“未來三到五年，宅急送將通過快速發展三部曲，即重新定義、賦能、疊加新的業務生態，實現50%到100%的快速年化增長。”
但另一方面，宅急送雖然跳出了快遞紅海，但一體化物流市場競爭同樣激烈，如今，成為一體化綜合物流服務商也是各大頭部物流公司的目標，順豐、菜鳥、京東物流也紛紛朝這個方向發力。宅急送再補充彈藥后，能否重回巔峰，等待市場檢驗吧。
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同時，宅急送還透露了2018年a輪12億融資的相關信息，當時投資方包括居然之家、海爾金控、普洛斯等產業資本及保險金融資本。
宅急送創立于1994年，是中國最早的一批民營快遞企業，2007年，宅急送達到了“職業生涯”巔峰，當年營業額突破13億，市面基本形成了“北宅急送南順豐”的格局。但隨后的發展卻不盡人意，宅急送沒有搭上電商快遞的浪潮，逐漸淪為行業第二梯隊。
縱觀快遞這幾年，從2016年頭部企業上市開始，價格戰持續不斷，隨時行業集約化的加深，市場上的“二線們”要么淘汰，要么找到資本靠山，快遞競爭也轉為頭部企業的較量。
在這樣的背景下，遠洋資本為何10億元領投宅急送?宅急送如何運用這筆資金重塑競爭力?
01
遠洋資本的投資邏輯
資料顯示，遠洋資本從2016年開始對物流賽道的布局，是目前中國境內規模最大的另類投資機構之一。
說其另類，是因為遠洋資本不是一個純的財務投資人，依托于遠洋集團的它算是一個偏產業的投資人，大致可以理解為像順豐、京東物流這樣的投資者，投資行為更多的是圍繞核心戰略做布局。
就物流領域而言，遠洋資本采取集中投資，每個賽道大概1~2家，如果以鏈條為角度梳理，可以清晰看出遠洋的投資脈絡：以倉為核心，發展全國網絡。
在倉儲方面，遠洋投資發網供應鏈，冷鏈倉儲則投資了九曳供應鏈和鄭明現代物流;
沿著倉看上游，在干線領域，其投資整車運輸企業卡力互聯，在零擔領域則投資了壹米滴答;
沿著倉看下游，其投資了城配領域的駒馬物流和宅急送。
此外，在汽車后服務上，遠洋還投資了甲乙丙丁物流。
在選擇被投企業時，遠洋資本也有特點，其總經理王瑞在接受物流指聞采訪時表示，遠洋資本會看兩方面：
首先是創始人背景，“創始人一定是在這個行業內摸爬滾打多年的老司機或者是這個行業的深耕者，很多坑他都踩過，可以避過很多風險。”王瑞表示。
從這點看，宅急送很符合遠洋要求，創始人陳平的事跡一直被業內人士敬佩。目前的董事長王洪濤在做資本投資時期，對宅急送就有深度關注和研究，對快遞行業有獨到的見解。
其次是否能解決行業痛點，王瑞表示，“隨著電商、新零售、社區團購等場景的出現，物流場景更加復雜、客戶對物流服務的要求也顯著提高，但同時也帶來了很多新物流機會。”
在其看來，物流行業變革以后會圍繞“倉”進行，因為倉不僅僅發揮著儲存的功能，還可以連接上游下游以及配送端，形成倉配供應鏈體系。
這和王洪濤對行業的判斷不謀而合。
“互聯網大時代，變革勢在必行，新商流驅動新物流是總體趨勢，渠道商與品牌商將重新定義供應鏈和零售。貨物(商流)會不斷向核心區域和大品牌商集中，物流也將因此發生一系列變革。”王洪濤曾對行業作出這樣的判斷。
雙方都看到了市場對綜合一體化物流的需求，線上線下統倉統配也將是下一個機遇。
對于遠洋資本而言，倉干的已經提前布局，目前需要一家全國型的物流企業，完成從倉到消費者的配送環節，從而打造倉配物流的閉環。在這個領域，全國可選的企業不是很多。
從官網可以看到，目前宅急送仍擁有32家直營分公司，35個運轉中心， 4374個末端網點，干線班車119條，支線班車427條，省內班車1337條，并與國航、南航建立全面的戰略合作關系，航空線路700條。
對于宅急送而言，則需要資金，完成從快遞企業向綜合物流服務提供商轉型。
在遠洋的愿景下，宅急送可以結合自身的運力優勢，和發網、九曳做協同，打造倉配一體化的綜合物流服務。以電商圣農生鮮為例，其冷鏈存儲環節由九曳提供，配送環節則是宅急送負責。
宅急送表示，本輪遠洋投資將促使宅急送進一步形成金融資本、產業資本雙推動的股東力量，加大生態企業的多維協同，促進物流產業新格局的形成。
02
宅急送的重塑
在文章《宅急送浮沉史》中，物流指聞曾復盤過宅急送的發展歷程，總結其錯過了兩個黃金階段：
首先2007年前后，盲目深入小件市場，導致項目物流被后起之秀搶奪，電商快遞的浪潮也沒有把握住;
其次，在2016年，頭部快遞企業上市，開啟價格戰后，宅急送沒有頂住壓力。
2018年，董事長王洪濤重新確立一體兩翼的經營方略，跳出快遞紅海，結合公司現有的網絡和業務，配合新零售和供應鏈物流，將目光重新落到品牌商上，將為品牌商需求提供線上線下一站式供應鏈物流服務解決方案。
事實上，最初開始，宅急送就是做項目物流起家，重點針對的是需要提供標準化快遞服務產品的大公司2b市場。如今，宅急送戰略“回歸”，重新明確方向。
戰略的回歸也收到了效果，在接受自媒體“驛站”采訪時，王洪濤透露了兩組數據：品牌商大客戶的業務占比超過60%，直營網點的收入占比則超過90%。
在資金方面，居然之家、海爾金控、普洛斯在2018年聯合投資了宅急送12億元，體現出對宅急送目前發展的認可。
王洪濤表示，a輪融資讓宅急送篤定一體化綜合物流服務思路，此次融資后，宅急送仍將在服務持續深耕，繼續加大it投入，重構網絡，加強全業務場景能力和資源整合能力。
對于今后的發展目標，王洪濤則表示，“未來三到五年，宅急送將通過快速發展三部曲，即重新定義、賦能、疊加新的業務生態，實現50%到100%的快速年化增長。”
但另一方面，宅急送雖然跳出了快遞紅海，但一體化物流市場競爭同樣激烈，如今，成為一體化綜合物流服務商也是各大頭部物流公司的目標，順豐、菜鳥、京東物流也紛紛朝這個方向發力。宅急送再補充彈藥后，能否重回巔峰，等待市場檢驗吧。
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