貨運車輛超載運輸造成的破壞與損失觸目驚心相信大家都見識過，雖說近年來隨著交通政策的嚴格要求，管理執法部門對于貨車超載的行為也一直都是嚴查，但就是屢治不愈。
時至今日超載狀況未見根本性好轉，每年大家依然還會看到超載的情況頻繁發生，有些地方還愈演愈烈，可以說超載目前已成為公路運輸的一種癌癥。
據有關部門調查，載重2.5噸的各類貨運車輛，超載超限比例高達30%到85%。這些超載車最大裝載率都在300%以上，最高達760%，即1輛額定載重2噸的貨車，實際運載量達到15噸。據有關部門在一些重點超載地區調查發現，運輸車輛幾乎100%超載，超載程度一般都在一倍以上，有的達到5至6倍。如此超載，就是用鋼板鋪設的路面也要沉陷、斷裂。
貨車超限超載的危害性相信大家都知道，那么貨運車輛超限運輸存在的原因又是什么?
一、為追求最大利潤
無論是貨運企業，還是貨運個體，追求貨運利益的最大化都是他們的最終目標。而一些貨運企業和個人為了獲得較高的市場份額，彼此競相壓價，使貨運價格一直維持在較低水平。不少貨主為了多掙些錢而選擇超載。
二、貨運的不良競爭
由于當前我國的貨運企業具有小、散、弱的特點，沒有任何企業在貨運市場上顯著占領市場份額，也沒有任何企業對整個市場具有巨大影響力，導致運輸資源的嚴重浪費。
超負荷運作又意味著運力增加，市場整體運力的增加，無疑導致運價的下降，為了追求利潤，只能進行一些不公平的市場競爭，進而形成一種惡性循環，超載越嚴重—運價越低—運價越低—超載越嚴重。
三、法制力度的不足
由于我國存在著地方保護主義存在，以及各地公路管理部門針對超限超載的運輸管理的設施和管理方法不夠科學合理。導致超限超載的 治理工作有的地方抓的嚴，有的地方抓的松，無法實現“超載、超限車輛不出縣、不出市、不出省的治理目標”不能真正將超限超載車輛控制在萌發地。
如果想要改善以上問題，就必須的推動國內收費公路收費政策的改革。 雖說我國有些公路已經實施了較為有效的公路收費政策改革，但是大部分地區的公路收費名目仍然非常繁多，在收費政策上存在各種漏洞，為貨運企業進行違法運輸提供了機會。
其次就是優化貨運環境，用經濟杠桿調節運輸市場 。貨運環境的優化是良性競爭的基礎，因此要規范市場行為和收費項目，政府通過規范市場主體的運作行為，來提高整個貨運市場的服務水平，并通過扶持有競爭力的、規范化的運輸企業作為市場的主導，結合我國貨運市場多、小、散、亂的特點，出臺相關政策，制定相關規范。
最后就是應多部門聯合，全方位治超 。公路治超問題是一個復雜的系統問題，不能頭疼醫頭腳疼醫腳，這樣不能從根本上解決問題，必須充分認識到治超工作的復雜性和艱巨性，實施多部門聯合執法，使治超從部門行為上升為政府行為。通過各級黨委政府的重視、并進行積極支持，只有這樣，治超工作才能持續進行下去，從而為公路貨運的良性競爭打下基礎。
小伙伴們，對于如何改善貨車超載這種情況，你還有哪些好的建議?歡迎發表你的見解!