隨著我國高鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，鐵路貨運(yùn)也在向高速化、市場化快速發(fā)展。而政策層面也在密集發(fā)力：2017年，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》指出，要“進(jìn)一步提高鐵路貨運(yùn)量占全國貨運(yùn)總量的比重，探索發(fā)展高鐵快運(yùn)物流，支持高鐵、快遞聯(lián)動(dòng)發(fā)展”;今年，又是《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案(2016—2018)》的收官之年。
近日中鐵順豐國際快運(yùn)有限公司正式成立，由鐵路總公司下屬的中鐵快運(yùn)股份有限公司與順豐控股下屬的深圳順豐泰森控股有限公司共同組建，其主營業(yè)務(wù)范圍包括高鐵快運(yùn)、快速貨物班列等物流特色服務(wù)產(chǎn)品研發(fā)銷售，鐵路跨境電商貨運(yùn)平臺(tái)建設(shè)等。
順豐與中鐵快運(yùn)的合作，是鐵路總公司加快推進(jìn)國有企業(yè)改革、積極發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整取得的重要成果，至此，順豐公路、鐵路和航空運(yùn)輸格局實(shí)現(xiàn)了全面立體聯(lián)通，混改成果開始在物流領(lǐng)域釋放紅利。
順豐牽手高鐵 培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能
從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間維度來看，物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，是經(jīng)濟(jì)新動(dòng)能的激發(fā)要素之一。物流業(yè)貫穿一二三產(chǎn)業(yè)，銜接生產(chǎn)與消費(fèi)，涉及領(lǐng)域廣、發(fā)展?jié)摿Υ蟆?dòng)作用強(qiáng)。推動(dòng)物流降本增效對促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能、提升國民經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率具有重要意義， 中國現(xiàn)代物流業(yè)的版圖演進(jìn)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能的培育，更是緊密聯(lián)系在一起。
截至2017年底，中國高鐵運(yùn)營里程2.5萬公里，占全球高鐵運(yùn)營總里程近七成。目前，全國鐵路所有貨運(yùn)營業(yè)站均鋪開了快運(yùn)業(yè)務(wù)，形成了覆蓋全國的貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，與公路運(yùn)輸相比，鐵路貨運(yùn)的最大特點(diǎn)是定時(shí)定點(diǎn)發(fā)車、限時(shí)到達(dá)、平均運(yùn)輸速度高于公路運(yùn)輸，對貨主而言，這是一條安全、快捷、經(jīng)濟(jì)的物流新通道，而高鐵貨運(yùn)更是將這一特性發(fā)揮到極致：能源消耗低、環(huán)境污染輕、占用土地少、運(yùn)輸能力大、運(yùn)行速度快。
中國物流開啟“高鐵時(shí)代”
根據(jù)我國鐵路建設(shè)的長期規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，我國高鐵長度將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬人口以上的城市，覆蓋全國90%以上的人口，高鐵網(wǎng)絡(luò)基本形成。
遍及全國網(wǎng)絡(luò)的形成，為高鐵物流服務(wù)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，將使得高鐵物流服務(wù)更加密集，輻射面更廣。順豐控股與中鐵快運(yùn)股份有限公司的合作，為我國物流業(yè)開啟“高鐵時(shí)代”創(chuàng)造了一個(gè)更值得期待的圖景。
2017年，我國已實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)到400億件，今年有望突破500億件。中鐵與順豐的合作，利用高鐵成網(wǎng)的優(yōu)勢，發(fā)展和辦理高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)，能夠擴(kuò)大高鐵的溢出效應(yīng)，充分釋放高鐵運(yùn)能，順應(yīng)中國鐵路建設(shè)的發(fā)展方向。目前在雙方的深度合作下推出的高鐵極速達(dá)、高鐵順手寄等公鐵聯(lián)運(yùn)高端產(chǎn)品，已經(jīng)在市場取得良好反響，成為推動(dòng)現(xiàn)代快遞物流行業(yè)提升服務(wù)水平的有益嘗試。
在交通部管理干部學(xué)院教授張柱庭看來，鐵路與快遞相結(jié)合是魚和熊掌兼得的局面，“由于高鐵利用客運(yùn)座位運(yùn)貨，不能運(yùn)輸鐵礦石等低附加值產(chǎn)品，因此運(yùn)輸成本較一般鐵路高。快遞體積較小，且具有高附加值，可以使鐵路運(yùn)力資源得到更加科學(xué)合理的運(yùn)用，避免運(yùn)力浪費(fèi)，填補(bǔ)了高鐵運(yùn)輸體系的空白。而高鐵相比航空成本低廉，順豐的大量包裹通過高鐵運(yùn)輸，也能省下一大筆開支。”
兩大企業(yè)龍頭的結(jié)合，帶來一種全新的更具效率的合作模式：一方面中鐵具備優(yōu)質(zhì)鐵路干線、運(yùn)力和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的固有資源，另一方面順豐具有強(qiáng)大的綜合物流運(yùn)營能力、市場開發(fā)能力及發(fā)達(dá)的國內(nèi)外物流網(wǎng)絡(luò)，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，推進(jìn)“高鐵+快遞”聯(lián)合運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了雙方的優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)高鐵快運(yùn)做大做優(yōu)做強(qiáng)，從而推動(dòng)物流行業(yè)的深刻變革，將為社會(huì)大眾帶來更快捷優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)，為中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。