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    • 面對油卡抵貨款成風,卡車司機還能怎么辦?

      時間:2023-12-31 點擊:79次
      油卡,想必所有的卡車司機對它都不陌生。但是漸漸的,這本來是為了加油便捷、同時讓消費者享受一定折扣的小卡片,竟然有了像“銀行卡”一樣的意義,且還是引得不少人無奈、糾結的“銀行卡”。
      現象:“油卡+現金”正流行
      一位司機師傅告訴記者:“我之前拉一批貨,跟貨主訂好的運費是14000元,這筆運費是分兩次結給我的,出車前先給10000元油卡,到貨后再把余下的4000元現金打到我的銀行卡里。”
      記者了解到,除非小額度的貨款通過現金支付,其他大額的貨款目前多會用油卡來抵一部分。而物流公司和貨主偏愛油卡支付的原因,與貨運行業長期遺存下來的“規則”有著一定的關系。
      貨運行業的主力在于個體司機,他們一來無能力為貨主開據發票,二來基于賦稅原因,部分司機本身對開據發票就持拒絕態度。這樣一來,就給“油卡抵費”提供了野蠻生長的基礎。
      探因:多為抵扣進項稅費
      為什么這樣說?因為,物流公司需要自行解決進項稅費,購買油卡一方面能得到正規發票,另一方面又能代替現金向司機支付貨款。久而久之,油卡便成了物流公司日常經營的一項重要支出。
      業內人士表示,這樣的做法雖然可解一時之急,可一旦物流公司“沉迷”于此,那么勢必將推高物流成本。“物流公司花大量資金買進油卡,總結經營成本的時候,燃油成本就會在數據上顯現出來,物流成本自然也就高了。”
      對策:將油卡“變現”了之
      就司機而言,他們對油卡的感情可以說是“又愛又恨”。
      其一,司機不用再絞盡腦汁為物流公司提供發票,這讓他們輕松不少。但同時,手里的油卡越積越多。雖說油卡也是錢,且能在加油時享受一定優惠。但貨款存在油卡里沒利息、無法消費,始終不如現金“給力”。
      其二,除了油卡多到根本花不完,也有另一種情況令人擔憂。目前,一些物流公司為了便于車隊管理,會為每一位司機發放油卡,但個別司機會選擇將油卡轉賣,再用現金去加低價油,從中賺取差價。
      對此,記者就相關情況做了了解。
      首先,九五折不少人可接受。
      據了解,眼下市面收購油卡的價格一般以九五折或九二折居多,也就是說,司機手里的10000元油卡只能換回9200元到9500元收入,表面上看司機無疑是“吃虧”的,但打折變現也比讓貨款鎖在卡里強,因此大部分司機還是會選擇將油卡出售。
      其次,有些人吃了虧也要買。
      我們剛才說到,有些司機只是“表面吃虧”,那實際情況是怎樣的呢?
      我們都知道,增值稅稅率為17%,假設一張油卡售價100元,物流公司在購買油卡時已經繳納稅費17元,油卡在轉賣時理應只賣83元,即油卡面值八三折。從這個角度而言,以九五折將油卡賣出,司機是沒有吃虧的。
      既然如此,又為何有人愿出高價收卡呢?這里我們需要來了解一下,到底是哪些人在買卡。
      第一類,一些無需發票的工程部門。因為不需要發票,他們自然愿意以較低價格購買油卡。
      第二類,加油員。可能很多司機都會有這樣的經歷,去加油站加油會被加油員詢問:“用油卡還是現金?”
      回答用現金時,加油員在收取費用后就會用自己的油卡刷卡結算,從中賺取一定差價。盡管這一行為被加油站明令禁止,但仍然有部分工作人員存在這樣的違規操作。
      而伴隨稅制改革,第一類銷路有所縮減,此外加油站對員工的監管力度加大,加油員私自刷卡結算的現象也得到控制。
      但是,油卡還是在源源不斷發放到司機手中,也就造成了如今油卡泛濫,太多油卡“砸”在司機手里無處推銷的局面。
      困局:實名制暫且受冷遇
      油卡發展到如此泛濫、混亂的局面,根本原因在于難監管且本身流通性強。事實上在一年以前,已經有企業意識到這一問題,推出了“實名制油卡”。
      我們要舉的例子就是中交興路推出的“柴油專用聯名卡”。這種油卡采用“一車一卡”的對應制度,且有階梯式優惠,從這兩種特性來看,其對于規范市場、規范物流公司管理、降低物流成本的確存在一定吸引力。
      只是,聯名卡的推出真的就能一勞永逸了呢?“這個可能還是有一定難度的。”業內人士這樣告訴記者。
      究其原因,正是本文從一開始就討論的,傳統油卡形成泛濫之勢在于其流通性強,變現可能性大,而一車對應一卡的“聯名卡”可以說完全阻截了油卡的流通性。
      眼下,物流公司自有車輛并不占多數,主要運力還是集中在外包的個體司機,將這種“聯名卡”以貨款形式支付給司機,操作和購買過程當然沒有購買普通油卡便捷。
      另外,從司機角度說,收到“聯名卡”就意味著不能將其隨意轉手出售,司機自然就會拒絕。
      由此一來,這類油卡在貨運市場的大多數人群中,雖然利于行業規范,但卻不會受到歡迎。
      影響:買來賣去沒人受益
      不實名油卡的泛濫、實名油卡的受限,可以說都是貨運行業長期以來積累下的“后遺癥”。在此背景之下,物流成本難降,司機無力也無心左右貨款的結算方式,于是在這個死循環中,看起來有人短期獲利,但長期講沒人成為真正的受益人。
      而要解決這一問題,一方面要規范貨運行業“小散亂”背后的各類頑疾,這顯然是一個浩大的工程,可卻必須抓緊啟動;另一方面則要規范貨款結算流程與方式。
      對此,有業內人士指出:可以更具針對性、更完善的稅收制度規范貨運行業;并通過完善制度,避免“油卡+現金”成為結算的習慣方式,讓司機及時收到實打實的貨款。
      當然,重重利益盤根錯節的現實環境中,上述方案無法一蹴而成。可行業的可持續與健康發展,必然有賴于徹底解決這些頑疾和痛點,至于如何藥到病除就看有關部門怎么給處方了!
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