近年來(lái)，隨著電商經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展以及“618”“雙11”購(gòu)物節(jié)的火爆，激發(fā)了農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)市場(chǎng)的潛力，終端客戶(hù)對(duì)配送速度要求也不斷提高，物流無(wú)人機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。本文中，筆者將從專(zhuān)利角度對(duì)物流無(wú)人機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行分析，以期為行業(yè)的發(fā)展提供參考。
技術(shù)創(chuàng)新引爆市場(chǎng)
物流無(wú)人機(jī)通過(guò)充分利用其小批量、高頻次的物流優(yōu)勢(shì)，在滿足運(yùn)載需求較低的偏遠(yuǎn)地區(qū)市場(chǎng)需求中具有得天獨(dú)厚的效率和成本優(yōu)勢(shì)，是物流行業(yè)解決末端“最后一公里”問(wèn)題的有效方案。
自2013年亞馬遜公司ceo 杰夫·貝佐斯提出“prime air”無(wú)人機(jī)項(xiàng)目開(kāi)始，就引發(fā)了全球性物流無(wú)人機(jī)技術(shù)的研發(fā)熱潮。筆者經(jīng)過(guò)專(zhuān)利文獻(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)，在2013年以前，我國(guó)涉及物流無(wú)人機(jī)的專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量在30件以下;2014年至2016年，我國(guó)該領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)量已經(jīng)上升到200余件;2018年我國(guó)該領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)量達(dá)500件，表明該領(lǐng)域已進(jìn)入技術(shù)全面發(fā)展期。
筆者經(jīng)過(guò)進(jìn)一步檢索發(fā)現(xiàn)，截至2018年12月31日，我國(guó)涉及物流無(wú)人機(jī)的專(zhuān)利申請(qǐng)共1000余件，其中涉及無(wú)人機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)與零部件的專(zhuān)利申請(qǐng)就有700余件。該領(lǐng)域國(guó)內(nèi)專(zhuān)利申請(qǐng)人主要有北京京東尚科信息技術(shù)有限公司(下稱(chēng)京東)、順豐科技有限公司(下稱(chēng)順豐)、深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司(下稱(chēng)大疆創(chuàng)新)等，其中京東在該領(lǐng)域的專(zhuān)利布局較多，主要涉及機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度強(qiáng)化、自動(dòng)裝卸載以及相應(yīng)的飛行控制系統(tǒng)，以及對(duì)貨物進(jìn)行自動(dòng)化運(yùn)輸與管理驗(yàn)證系統(tǒng)等領(lǐng)域;順豐在該領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)量次之，主要涉及固定翼、機(jī)翼、尾翼、飛行器結(jié)構(gòu)等的改進(jìn)，以及貨艙吊艙處理系統(tǒng)方面;大疆創(chuàng)新則主要在物流無(wú)人機(jī)的飛行控制系統(tǒng)、管理無(wú)人機(jī)的送貨系統(tǒng)方法等分領(lǐng)域進(jìn)行了專(zhuān)利布局。
多點(diǎn)布局重點(diǎn)沖刺
隨著物流無(wú)人機(jī)向干線、支線、末端三級(jí)逐步發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)物流無(wú)人機(jī)的需求傾向于更遠(yuǎn)程、更智能、更安全。要達(dá)到以上要求，技術(shù)上要從物流無(wú)人機(jī)的飛行器及其部件、載荷裝卸、飛行控制系統(tǒng)及通信模塊、智能分析系統(tǒng)等多方面突破。
飛行器結(jié)構(gòu)是物流無(wú)人機(jī)技術(shù)的重要部分，相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)對(duì)飛行器整體、螺旋槳、動(dòng)力裝置等飛行器主體部件以及飛行器與配貨柜的配合方式等均有改進(jìn)。為改進(jìn)物流無(wú)人機(jī)的機(jī)身性能，一件名為“一種飛行器的機(jī)身框架和飛行器”(公告號(hào)：cn208393615u)的專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)了無(wú)人機(jī)機(jī)身的改進(jìn)，通過(guò)橫臂、連接臂、中間框架等部件的設(shè)置，以及設(shè)置用于安裝動(dòng)力部件的安裝座，使飛行器的整體受力都會(huì)集中在中間框架上，有助于提高整體結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性，便于操作控制，進(jìn)而提高配送效率。
載荷自動(dòng)裝卸是物流無(wú)人機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)提高配送效率的關(guān)鍵要求之一，無(wú)人機(jī)只有具備自動(dòng)裝卸功能，才有可能投入規(guī)模化自動(dòng)化實(shí)施利用。一件名為“一種自動(dòng)拋貨裝置”(公告號(hào)：cn207466975u)的專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)了一種可通過(guò)無(wú)人機(jī)自動(dòng)拋貨的裝置，當(dāng)無(wú)人機(jī)處于運(yùn)輸狀態(tài)下，掛接機(jī)構(gòu)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行連接配合，能防止貨物的晃動(dòng)，而需要拋貨時(shí)，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使其與掛接機(jī)構(gòu)脫離連接，進(jìn)而完成拋貨的功能。
隨著技術(shù)的發(fā)展，物流無(wú)人機(jī)的核心基礎(chǔ)功能逐漸衍生出一些復(fù)合技術(shù)，如機(jī)群續(xù)航利用、聯(lián)機(jī)信息交互、地空飛控標(biāo)識(shí)等。如“一種無(wú)人機(jī)群連接裝置及無(wú)人機(jī)群載貨系統(tǒng)”(公告號(hào)：cn207860461u)的專(zhuān)利申請(qǐng)就公開(kāi)了一種技術(shù)能夠?qū)⒍鄠€(gè)共同承載的無(wú)人機(jī)連接在一起，使其承載能力更強(qiáng)以及續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)。
加強(qiáng)保護(hù)避免糾紛
當(dāng)前，在物流無(wú)人機(jī)相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)方面，國(guó)內(nèi)專(zhuān)利申請(qǐng)人均集中在產(chǎn)業(yè)鏈中段的飛行器結(jié)構(gòu)、零部件及載荷裝卸等，而產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)，涉及實(shí)時(shí)智能監(jiān)控、安全交叉驗(yàn)證、人機(jī)信息交互算法的專(zhuān)利申請(qǐng)則很少。物流無(wú)人機(jī)的核心技術(shù)除了考驗(yàn)其機(jī)身強(qiáng)度和配送能力外，在智能系統(tǒng)方面也依賴(lài)于算法，而算法的優(yōu)劣直接影響物流無(wú)人機(jī)的實(shí)時(shí)性、靈活性、可靠性。
在市場(chǎng)博弈中，知識(shí)產(chǎn)權(quán)無(wú)疑是企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中不可或缺的“武器”與“盾牌”。2018年8月，大疆創(chuàng)新與道通智能卷入無(wú)人機(jī)專(zhuān)利侵權(quán)糾紛訴訟，一時(shí)陷入輿論漩渦之中。此外，當(dāng)前波音、空客等傳統(tǒng)航空巨頭已完成無(wú)人機(jī)相關(guān)專(zhuān)利布局，亞馬遜、dhl、谷歌等公司也先后入局，對(duì)物流無(wú)人機(jī)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)保護(hù)。
在筆者看來(lái)，我國(guó)相關(guān)企業(yè)應(yīng)該充分利用當(dāng)下人工智能技術(shù)蓬勃發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)企業(yè)之間交流合作，共同推動(dòng)物流無(wú)人機(jī)技術(shù)進(jìn)步，增強(qiáng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)并制定專(zhuān)利保護(hù)戰(zhàn)略。就企業(yè)未來(lái)的布局，筆者建議，相關(guān)企業(yè)在積累專(zhuān)利數(shù)量的基礎(chǔ)上提升專(zhuān)利質(zhì)量;在對(duì)國(guó)內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的同時(shí)，也要加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全球戰(zhàn)略布局，構(gòu)筑強(qiáng)有力的專(zhuān)利保護(hù)壁壘，在未來(lái)的全球物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。
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