1.港口物流是我國交通運輸業的重要組成部分
貨物的運輸方式一般包括海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、河流運輸、郵政運輸、公路運輸、管道運輸、大陸橋運輸以及由各種方式組成的國際多式聯運等。水路運輸業在貨運周轉量的比重占所以交通運輸方式貨運周轉量的60.22%，成為貨物運輸的重要方式，是交通運輸行業中舉足輕重的子行業。從水路運輸網絡的角度出發，港口是水路運輸必要的基礎設備，水運服務只有通過港口連接才能形成網絡。
2.港口物流是現代物流的一個重要節點
港口是現代物流服務鏈中的一個重要節點，是發展綜合物流的核心，也是發展網絡運輸的技術裝備和載體。國外的經驗表明，物流發展的關鍵是節點的組織、協調，物流發展要加強運輸鏈上的各連接點的銜接和配合，不斷提高運輸效率，降低全程運輸費用。港口一般都已擁有良好的基礎設施（倉庫、堆場、后續用地等）和與外部銜接的通道以及從事產品裝卸、堆存、保管和多式聯運的經驗；同時港口還擁有和許多運輸企業、代理公司、加工企業、流通企業密切的業務聯系。在此基礎上構筑物流中心節點不會造成資源浪費，具有投資少、起步快、易上規模等優點。
3.港口發展是港口經濟發展的重要推動力
國內學術界針對港口在一個地區經濟發展中的重要作用以及兩者的良性互動對經濟的影響，提出了“港口經濟”的概念。縱觀全球城市和產業發展，可以看到很多城市的發展與港口密切相關， 20世紀七八十年代，隨著日本和“亞洲四小龍”的崛起以及經濟全球化浪潮的出現，東京、香港、新加坡三個城市憑借地處國際航運干線、優越的地理條件、完備的集疏運系統以及大城市的強力支持等優勢，逐漸發展成為全球性綜合物流服務基地、商品物資集散地和金融貿易中心。同時，日本的神戶，韓國的釜山和中國臺灣省的高雄也逐漸發展成主要服務于眾多支線航運和遠洋航線的輔助性港口，對促進該區域的經濟發展發揮了重要作用。港口成為我同對外開放、發展對外型經濟的重要基礎設施，沿海城市利用港口優勢獲得了比內地更大的發展，使得沿海地區經濟迅速繁榮。港口發展已成為推動當前經濟和社會發展的切人點，以港口的快速發展，促進新興產業形成，帶動區域經濟的整體發展。在一些地區和城市已形成“港為城用、城以港興、港城互動”的城市規劃架構，城區產業選擇與布局、基礎設施建設要圍繞港口建設和發展來進行，同時港口建設和發展要以城市建設與發展目標為參照。