“這輛車裝了將近1000件快件，都是西紅柿、大蒜等農產品。”5月30日，在山東省百通達倉儲物流有限公司(以下簡稱“百通達”)操作場地，幾名身著中通、圓通和百世服裝的員工緊張有序地掃描快件并碼放整齊。中通快遞員高祝告訴《中國郵政快遞報》記者，他們既是各品牌快遞公司的員工，也是百通達的一員，是共同配送讓他們成為快遞“一家人”。
早在2018年7月，為進一步加快郵政業新舊動能轉換、推動行業高質量發展，解決快遞行業場地變動頻繁、人員招募困難、配送效率低下、末端盈利困難等難題，濰坊市郵政管理局積極推動安丘韻達、中通、圓通、百世4家企業組建百通達，開展快遞末端共同配送試點工作。
試點工作開展將近1年，是否緩解了企業困境?能否有效降低員工勞動強度?對當地農產品走出去能否發揮帶動作用?帶著這些疑問，記者進行了實地采訪。
痛點：經營壓力日益增大
“我們4個都是安丘本地人，干了10多年的快遞，彼此之間熟悉，對行業也有感情。”安丘中通負責人閆春峰說，他們經常交流經營心得，也都面臨著人員短缺、派件盈利難等困境。
濰坊市郵政管理局提供的數據顯示，2018年上半年，安丘市收件量約403萬件、派件504萬件，其中“三通一達”占70%。受制于人口與經濟發展程度，安丘快遞市場規模已接近短期瓶頸，業務增速不斷放緩，各快遞企業經營壓力日益增大，對行業安全與服務質量形成一定沖擊。
“末端網點經營很困難，派件壓力大，基本處于虧損狀態。”閆春峰介紹，安丘下轄10個鎮、2個街道，有20余個鎮級人口聚居點，各品牌網絡交叉覆蓋、重復覆蓋或者覆蓋不全情況嚴重，單個網點件量少，派件半徑過大，服務質量無法保證，導致各末端網點經營困難。
“這些情況加大了我們的經營成本。”韻達負責人辛華介紹，當時，4家企業均存在“大車裝不滿，小車到不了”的尷尬問題，不僅增加派送成本，還影響收派件效率。百世負責人任宗海說：“非常缺人。尤其到了業務旺季，不光我們上街送快遞，還把家里人叫來幫忙。而且，員工隊伍不穩定，對我們的企業形象影響也不好。”
場地因素也困擾著他們。據統計，近些年4家快遞更換場地的周期約為1.5年，而且各項條件均符合要求的場地越來越少。
既然大家都有共同的痛點，能不能抱團合作，合力解決?“我們一合計，干脆開展共同配送。”辛華說。在濰坊局的指導下，他們先后考察了江蘇徐州等地共同配送企業，又結合本地實際，最終以個人名義出資注冊成立百通達，開啟了安丘快遞末端共同配送之路。
安丘快遞末端共同配送堅持各快遞企業獨立收件、聯合分揀、共同派送、獨立核算收益，所有來件在分揀中心集中處理，按照派送區域進行統一分揀、統一派送，快遞人員、車輛由公司統一整合調度，以末端網點為主體，以智能快件箱為補充，徹底打通快遞“最后一公里”。
對策：整合資源抱團發展
百通達的操作場地位于安丘市東山工業園，占地1萬平方米。這里離市區約6公里。
“我們合作以后，也經歷了人員流失、相互磨合等階段。后來，隊伍逐步穩定，件量尤其是出港件逐步增加。從第三個月開始，新公司開始盈利。”閆春峰表示。由于遠離市區，一些員工不想來這里上班，而且對他們的合作持懷疑態度。“萬一他們鬧崩了，我的工作怎么辦?”一名快遞員表示，他不敢跟著閆春峰冒這個險。“我們通過向員工分析利弊、核算工作量以及招募新員工等方式，使隊伍逐步穩定。”閆春峰說。
在濰坊局和市快遞協會的指導下，百通達將安丘市加盟區域重新劃分為83個，通過“聯合投資、統一設計、集中整治”的方式對這些末端區域(網點)進行規范，重點在車輛規范通行、“三不”治理、人員著裝、外觀形象、禮儀培訓等方面。目前，安丘市末端網點已基本實現安全標準化、服務規范化。2019年第一季度，在業務量不斷增加的情況下，申訴量下降近60%。
“重新劃分加盟區域后，業務員的派送范圍縮小了，件量加大了，但勞動強度降低了。他們只負責小范圍的區域，就可以把4家快遞的快件投遞到戶。”經過2個月的磨合，員工的態度發生了改變，由最初的反對、質疑變為支持共同配送。
“快遞員的收益比之前至少提高了30%，下午5點就可以下班，以前要忙到七八點。現在，他們干勁可足了。”任宗海介紹，4家企業用工成本也降低了20%以上，“更重要的是，隊伍穩定了，人心齊了。”以前每家公司客服人員有四五名，想組織活動都不好開展。現在整體隊伍壯大了，企業文化建設也跟上了，“可以時不時地開展分批旅游、培訓”。
在操作場地，記者注意到傳送帶旁有83個分揀隔口，其中一個寫有“關王 中通 圓通 百世 韻達 303 a3”，這代表目的地為關王區域的4家快遞的快件都將被分揀到這里。“我們根據快遞員業務量科學計算劃分派送區域，創新應用三段碼技術，提升快遞派送時效。將快遞派送區域進行統一劃分、統一編號，通過簡單的漢字和數字編制三段碼，明確快件派送區域，減少快件錯發率。此舉既使快遞分揀派送效率更高，也減輕了快遞員壓力，提高了他們的收入。”任宗海說。
圓通負責人張向華表示，得益于公司分工明確，管理更加精細化，工作效率顯著提升，“一個明顯的例子就是，在件量增加的情況下，公司人手較之前4家快遞總人數縮減了近40%”。
共同配送給4家快遞帶來的經濟效益更為顯著，業務量與業務收入持續增長，節流成效明顯。閆春峰給出的一份數據顯示，2018年第四季度，4家企業業務量同比增長24%～73%，業務收入平均增長21%。開展共同配送前，4家企業每年場地租金約160萬元，員工工資支出每年約1300萬元;整合后，分揀人員基本保持穩定，但派送員縮減將近40%，而且合并調整末端網點、重新規劃路線等措施也進一步節約了房租、車輛和人力成本。據不完全估算，一年下來，4家企業可節約各項成本340萬元。
未來：開展倉配一體化服務
濰坊局局長徐光輝對安丘市快遞共同配送給予肯定：“這一模式有效解決了各企業小散亂、各自為政的局面，實現了提質增效，成為濰坊快遞業新舊動能轉換的成功樣本。通過整合資源、抱團發展，有助于企業降本增效，實現行業高質量發展，促進鄉村振興戰略的實施。”
“以前派件不盈利，末端網點生存很難。現在，不光派件開始賺錢，收件量也持續攀升，尤其是農產品快件。”閆春峰介紹，開展共同配送后，當地電商和老百姓對他們的服務質量愈發認可，很放心把西紅柿等農產品快件交給他們。“日處理量達到8萬余件，進港件與出港件基本持平。其中，出港件主要是西紅柿、姜、胡蘿卜等農產品和服裝。”閆春峰說。
但百通達仍面臨一些亟待解決的問題。“隨著件量的增加，我們的分揀能力略顯不足，得上新設備了。”辛華介紹，一方面，因為自動分揀線價格較為昂貴，企業無力承擔，仍需要雇用臨時操作工進行分揀處理，影響了進一步降本提效;另一方面，4家快遞在派送、時限、服務上均存在一定差異，需要繼續拿出魄力與智慧，讓合作更完善、更流暢。
對此，徐光輝認為，4家快遞企業應以更開放的心態、更科學的管理合作共享，才能讓這一新模式更具活力。濰坊局也將和當地政府繼續加強對企業的服務與指導，從政策、土地、金融等方面加大企業扶持力度，督導逐級落實安全主體責任，提升服務質量。
對于未來，閆春峰他們充滿信心。“我們4個人志同道合，勁往一處使，會越做越好。”閆春峰說，下一步，打算開展倉配一體化服務，把電商企業吸引過來，為他們做好服務的同時，也增加快遞業務量，帶動當地農產品走出去。
本文來源于網絡，并不代表本站觀點，如有侵權可聯系刪除。