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    • 疫情期間公路物流運輸現狀:是降價?還是漲價?

      時間:2023-12-30 點擊:89次
      兩個月前,全國高速免費通知發布,對于公路物流運輸來說,確實是一項非常好的通知,但是很多物流行業的人來說,雖然高速免費了,但是日子卻沒以前那么好過了,今天廣州物流就帶大家來了解一下這段時間的公路貨運現狀。
      一、價格被瘋狂壓低,物流人有苦難言
      一個廣州的物流公司負責人徐先生就被貨主嚴重壓低了價格,之前合作了兩三年的客戶這段時間向徐先生提出降低價格,之前都是4000往返,但是這段時間只給3500了。這段時間各個行業都受到了疫情的嚴重打擊,很多行業都是難以維持的,這么一減,本就微薄的利潤也越來越少。徐先生認為,這本來是給運輸司機冒高風險運輸的補貼,卻讓貨主鉆了空子。本來主要是提倡企業復工復產,讓物流行業來保障企業復工復產。但是很多貨主也以此來往下壓價,物流人們有苦難言。
      二、某一些地區專線運費不降反升
      疫情期間,有不少物流公司反映,他們遇到不少司機給他們漲運費的情況。物流經過分析認為主要有以下兩個原因:首先是受疫情影響,一般情況下物流業復工比較晚,雖然目前已經基本全面復工,但是二三月復工的人還是很少的,同時風險成本也是非常高的。然后就是很多比較熱門的專線被歸為冷門線路,主要就是一些經過湖北的路線,假設一趟10000的專線,這個時候就需要13000甚至15000。很多貨物運輸司機要繞路,他們會把繞路的成本和疫情的風險成本算進去,這樣某一些地區的專線運費就不降反升了。
      三、供需關系嚴重不平衡
      春節過后復工的這段時間,受疫情影響,供需關系嚴重不平衡,貨主嚴重少于物流人員。雖然說還是有一部分地區的貨運需求是供小于求的,但是一定只占市場中很小的一部分。疫情期間免高速費的出臺,并不是為了特定的群體,無論是工廠、貿易公司、消費者,還是物流公司、貨車司機,而是為了整個中國經濟,為整個市場環境減負,終極目標也是為了穩定我們的經濟大局。所以要想解決目前這一局面,還需要我們共同努力。
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