集裝箱貨物流轉(zhuǎn)的合理組織

1)集裝箱運(yùn)輸作業(yè)的主要活動(dòng)
(1)與貨物、集裝箱連接和分離有關(guān)的裝箱、拆箱、拼箱的操作，它可以發(fā)生在收（發(fā)）貨人所在地，也可以發(fā)生在整個(gè)運(yùn)輸路徑的某個(gè)結(jié)點(diǎn)的貨運(yùn)站上。
(2)與使貨物（集裝箱）發(fā)生位移的運(yùn)輸活動(dòng)有關(guān)的活動(dòng)，主要包括將貨物（集裝箱）從始發(fā)地運(yùn)往內(nèi)陸某個(gè)集散地；由集散地將集裝箱經(jīng)內(nèi)陸集疏系統(tǒng)運(yùn)往港口；集裝箱海上運(yùn)輸將集裝箱從目的地運(yùn)往另一內(nèi)陸集散地；從內(nèi)陸集散地將集裝箱（貨物）運(yùn)至收貨人手中。
(3)對(duì)集裝箱體進(jìn)行操作有關(guān)的活動(dòng)包括空箱的領(lǐng)取與歸還，集裝箱堆存，對(duì)集裝箱進(jìn)行維修、加拆簽封等。
(4)集裝箱交接活動(dòng)。由于集裝箱運(yùn)輸過程足由多個(gè)不同環(huán)節(jié)構(gòu)成，并由不同的關(guān)系人完成，因而集裝箱交接在整個(gè)集裝箱運(yùn)輸中占有相當(dāng)重要的地位。
2)集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)
貨主（無論是實(shí)際托運(yùn)人，還是他們的代理人或技運(yùn)輸承包制辦理托運(yùn)的各類運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人）的托運(yùn)行為是相互獨(dú)立的，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模運(yùn)輸，就必須把這些獨(dú)立托運(yùn)人的小批量貨物，預(yù)先在幾個(gè)集裝箱貨物集散點(diǎn)上集中起來，形成大的批量后使用大型、高效、低成本的運(yùn)輸方式，統(tǒng)一組織繼續(xù)運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的集疏運(yùn)子系統(tǒng)的多級(jí)結(jié)構(gòu)，為這種大規(guī)模運(yùn)輸提供了保證。貨物從各貨主的工廠和倉(cāng)庫(kù)至干線樞紐港投入干線運(yùn)輸?shù)募\(yùn)過程（反向則是疏運(yùn)過程）可以采取下面一械方式：
(1)各樞紐一般都是在內(nèi)陸設(shè)立陸港（或內(nèi)陸貨站，有時(shí)是與鐵路辦理站合作建立）。這些內(nèi)陸港與樞紐（碼頭堆場(chǎng)）間有定期集裝箱專用列車，在這些內(nèi)陸港周圍地區(qū)的集裝箱貨物由各貨主或其他托運(yùn)人分別通過汽車拖至內(nèi)陸港完成第一次集中過程，然后通過直達(dá)專列運(yùn)往樞紐堆場(chǎng)。
(2)一些大型鐵路辦理站在集中多個(gè)托運(yùn)人小批量貨物后·也可以通過定期與不定期直達(dá)專列運(yùn)往樞紐港。
(3)在由內(nèi)陸通往樞紐港的鐵路線上有若干個(gè)集裝箱辦理站，可使用一般快運(yùn)列車或普通貨運(yùn)列車采用沿線諸站集中的方式運(yùn)往樞紐港堆場(chǎng)。
(4)各支線港分別集中貨物后，通過支線以較大批量運(yùn)往樞紐港堆場(chǎng)。
(5)樞紐港附近的貨主分別直接用汽車將集裝箱運(yùn)往樞紐港堆場(chǎng)。
(6)貨物由以上各種方式集中運(yùn)到樞紐港堆場(chǎng)再集中后，以更人的批量投入十線運(yùn)輸。
集裝箱貨物的集疏過程是把過去由貨主獨(dú)立組織的小批最貨物運(yùn)輸，變成了通過集散點(diǎn)集中后由一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)一組織的大批量運(yùn)輸，這種大批量貨物由于可以采用大型運(yùn)輸方式組織運(yùn)輸，斟而可以取得規(guī)模效益。
3)集裝箱運(yùn)輸?shù)男问?br>(1)集裝箱集疏運(yùn)輸集裝箱集疏運(yùn)輸干線運(yùn)輸?shù)氖孜层暯有灾Ь€運(yùn)輸，是國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)幕窘M成部分，這種集疏運(yùn)輸是在內(nèi)陸進(jìn)行，所以又稱內(nèi)陸集疏運(yùn)，有內(nèi)陸公路集疏運(yùn)、內(nèi)河集疏運(yùn)及鐵路集疏運(yùn)三種形式。榘疏運(yùn)的任務(wù)是將備用戶的集裝箱通過三種形式或其中某種形式集中采用集裝箱船或集裝箱列車進(jìn)行干線運(yùn)輸，或?qū)⒋笈康礁邸⒌秸镜募b箱運(yùn)給用戶完成輸運(yùn)任務(wù)。
(2)集裝箱班輪利用集裝箱船在固定港口之間，進(jìn)行定期航線的集裝箱運(yùn)輸。這種形式普遍采用，運(yùn)輸量巨大。我國(guó)也開辟到美洲、歐洲、日本、香港、地中海、東南亞等地的定期班輪航線。
(3)集裝箱定期直達(dá)列車采用固定車站的專用集裝箱車皮組成的專列，定點(diǎn)、定線、定期運(yùn)行。
(4)集裝箱專運(yùn)列車、快運(yùn)列車 專運(yùn)列車在專門線及站之間運(yùn)行，但不確定時(shí)間表；快運(yùn)列車是專門對(duì)小批量集裝箱進(jìn)行沒有固定時(shí)間表的快運(yùn)。
(5)聯(lián)運(yùn)聯(lián)運(yùn)是針對(duì)分散運(yùn)輸而言的，采用兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式。大致有這樣幾中形式：一般集裝箱聯(lián)運(yùn)，是指在干線運(yùn)輸區(qū)段，由幾種不同運(yùn)輸工具進(jìn)行的協(xié)作運(yùn)輸，國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)，是指在國(guó)際間由多種運(yùn)輸工具進(jìn)行的協(xié)作運(yùn)輸；大陸橋集裝箱聯(lián)運(yùn)，是指利用大陸橋?qū)嵭械募b箱運(yùn)輸，又稱國(guó)際集裝箱陸橋運(yùn)輸。目前，國(guó)際上已建立了許多多式聯(lián)運(yùn)線路，如遠(yuǎn)東-歐洲多式聯(lián)運(yùn)，亞洲-歐美海空聯(lián)運(yùn)等。