目前在社交媒體上，出現全國各地通達系快遞公司網點停工罷工的消息，雖然涉及到的幾家快遞公司如圓通、中通、申通、百世等公司相繼回應稱，罷工傳聞為不實消息，目前快遞網絡運營正常。
但末端的情況并沒有好轉，全國各地快遞網點停擺的信息仍舊層出不窮。究其原因，倆字，沒人。那么，人呢?
01
從業成本高
從業成本高這話可能大家會覺得是個笑話，隨著快遞配套設備完善，只要能吃苦，基本上正常人都能做這一行，應該屬于0門檻0成本低風險回報相對公平的工作崗位，但實際上是那么回事嗎?
今年快遞行業始終籠罩在價格戰的陰影之中，我們能夠從快遞公司各種信披數據中可看到快遞價格一降再降，面單、中轉費、運費用基本固定，導致派件費也相應減少，不斷壓低的單票價格同時擠壓收派兩端的生存空間。
這些只是總部所披露的信息，而羊毛出在羊身上，最后壓力還是在各級加盟商以及一線員工身上，派費一直向下調整，從1塊多到現在的幾毛錢，如今每天送幾百個快遞，可能還不如以前忙半天賺的多。
上面這些至少還是賺錢，而末端的罰款更是層出不窮。現在不少加盟商通過向下罰款來增加利潤，罰款條目達幾十條，每次罰款100元起。“不及時到崗要罰款、不及時開會要罰款、包裹破損要罰款、客戶投訴要罰款等等，幾個罰款下來，一個禮拜就白干了，這也是很多快遞員離職的原因”。
這種操作，讓我聯想到了一個熟悉的場景，割韭菜，韭菜長起來就割一波，韭菜不斷生長，剪刀也從不留情面。
而在以前，媒體對快遞行業關注有限，而且自媒體渠道不那么發達，這些事情只能口耳相傳，但如今微博、抖音、知乎、脈脈等各種發達，誰找工作之前不上去看看，或者貼吧里查查，一看這個工作環境，也就直接放棄了。
02
長期高強度工作
今年疫情消停之后，快遞從業人員開始逐步復工復產，但人員缺口依然存在。而為了刺激消費，全國各地開始各種直播帶貨、消費券促銷、與此同時隨著生鮮水果季到來，快遞行業其實是處于高位運行狀態。
按照證監會要求，快遞公司每個月例行披露月度經營數據，可能一般數據參照就是環比、同比等等，但可能都忽視了一點，一年有多少個月處于高位。
以申通為例，去年的峰值在11、12月，均超過11億票。而今年截止目前的公開信息，4-9月，多個月份均超過去年的峰值，達到12億票，而9月份更是完成了14.63億票，超過去年峰值3億票左右，而且數據是從4月直接陡增，沒有往年逐漸遞增的坡度，這也意味著快遞公司從5月份開始，就持續進行著超過去年雙11強度的高負荷運行。
雖然在行業內一直有“去年雙11的單量就是第二年的常態”這一說法，但那是在人員穩定、網絡穩定的情況下所進行的，而疫情之后本身就人手短缺的情況下，長期高位運行不得休息，快遞員的壓力可想而知。
03
新玩家對快遞員的分流
這幾天通達對極兔封殺的新聞滿天飛，但我個人認為，日單量1000萬，對于通達系來說灑灑水而已，而且極兔拿的更多是拼多多的訂單，而通達的基本盤在淘寶，影響實際上并沒有輿論說的那么大，遠沒有順豐對高端電商件的攻勢對通達系傷害大。
但極兔、順豐的豐網、京東的眾郵對人的需求是實打實的，三家目標是成為全國網絡的快遞公司，一下把快遞從業人員的人數上限提高了不少。
今年7月，國家郵政局發布《2019年快遞市場監管報告》中顯示，2019年快遞業從業人員超過300萬，新增社會就業20萬人以上，為穩就業提供重要支撐。
幾天前，中國國防郵電工會在江蘇省蘇州市舉行“快遞員萬人網上集中入會儀式”的新聞中，記者了解到“全國現有快遞從業人員約400萬人”，咱們取整數做減法得到100萬人的差額。
快遞行業人員流動性極大，我沒有仔細一家家考證過人員流動數量，但保守估計每年50%左右的流動總是有的，也就是如果沒有這三家，按照19年的數據也需要150萬人來填補，而一下多了三個分流方向，人員緊缺的問題就進一步得到了放大。
而且既然是短期內成網，自然是高薪高福利，燒錢的極兔自不必說，背靠順豐和京東的另外兩個雖然還沒有全國鋪開，但也至少是行業水平，免得砸了自家的招牌，畢竟王衛和劉強東都是站出來為自己小哥說過話的男人。
04
未來做什么
這個問題始終困擾著所有快遞一線人員，高層們換個地方繼續干，而一線人員不管去哪家，做的事情其實都一樣，只是機械的送快遞，自己區域剛賺點錢，馬上又被拆分、加人或者調走，人總不能一輩子送快遞吧。
我跟一個已經在國內一線快遞干了6年的老哥聊了一下午，他已經跟派送區內的各家公司十分熟絡，白天送快遞那個凳子，打開三輪車柜門，儼然成了末端收件移動網點，辦事井井有條，而晚上忙完快遞，還要自己開車接活，爭取多賺一點錢。
我問他未來的打算，畢竟在這行沒換公司的做了6年。他思索了一下，回答我說，今年因為疫情，生活工作完全被打亂了，但明年如果大環境穩定，他準備離開這家服務了6-7年的公司，去做點什么。
我問，除了快遞，脫離了這個體系，這個網絡，你考慮過那些工作你能做嗎?
他回答：我不知道，但我知道只送快遞未來沒有出路。
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