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    • 國(guó)家為何一直在鼓勵(lì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展

      時(shí)間:2023-12-30 點(diǎn)擊:140次
      隨著2020年1月1日交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》開(kāi)始正式執(zhí)行,無(wú)車承運(yùn)人正式被網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)所替代,我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代正式開(kāi)啟。
      01優(yōu)化運(yùn)輸組織
      網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展對(duì)于優(yōu)化運(yùn)輸組織來(lái)說(shuō)有重要意義,可以讓物流行業(yè)散而有序,零而不亂,實(shí)現(xiàn)集約化的組織管理。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)共整合貨運(yùn)車輛183萬(wàn)輛,約占全國(guó)營(yíng)運(yùn)貨車的13%,單車平均合作次數(shù)20次以上的約占9%,5次以上的約占27%,1-5次的約占73%,有效實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸組織的優(yōu)化。
      02降低物流成本
      首先中國(guó)與美國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)家相比,物流成本比較高,而且貨車實(shí)載率相對(duì)低,僅為60%,日有效行駛里程僅為330公里,美國(guó)則達(dá)到了800-1000公里,貨車實(shí)載率達(dá)到75%-80%。同時(shí),中國(guó)的物流交易成本居高不下,無(wú)論是合同物流企業(yè)、零擔(dān)專線還是個(gè)體運(yùn)輸戶,交易成本都相對(duì)高。
      網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)出現(xiàn),實(shí)現(xiàn)了車貨信息的高效匹配,交易鏈條的縮短簡(jiǎn)化,物流服務(wù)也實(shí)現(xiàn)了延伸與增值。提高車輛利用效率約50%,平均等貨時(shí)間由2-3天縮短至8-10小時(shí) ,司機(jī)月收入增加30%-40%,較傳統(tǒng)貨運(yùn)降低交易成本6%-8%
      03規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為
      傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)比較流動(dòng),結(jié)構(gòu)
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