隨著2020年1月1日交通運輸部、國家稅務總局聯合印發的《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》開始正式執行，無車承運人正式被網絡貨運所替代，我國網絡貨運時代正式開啟。
01優化運輸組織
網絡貨運企業的發展對于優化運輸組織來說有重要意義，可以讓物流行業散而有序，零而不亂，實現集約化的組織管理。據不完全數據統計，無車承運人試點企業共整合貨運車輛183萬輛，約占全國營運貨車的13%，單車平均合作次數20次以上的約占9%，5次以上的約占27%，1-5次的約占73%，有效實現了運輸組織的優化。
02降低物流成本
首先中國與美國、日本、德國等國家相比，物流成本比較高，而且貨車實載率相對低，僅為60%，日有效行駛里程僅為330公里，美國則達到了800-1000公里，貨車實載率達到75%-80%。同時，中國的物流交易成本居高不下，無論是合同物流企業、零擔專線還是個體運輸戶，交易成本都相對高。
網絡貨運出現，實現了車貨信息的高效匹配，交易鏈條的縮短簡化，物流服務也實現了延伸與增值。提高車輛利用效率約50%，平均等貨時間由2-3天縮短至8-10小時 ，司機月收入增加30%-40%，較傳統貨運降低交易成本6%-8%
03規范經營行為
傳統物流經營比較流動，結構