據獲悉，今年1月中旬，有報道稱達飛輪船在兩家中國船廠訂造了10艘15000teu集裝箱船，消息稱，滬東中華和外高橋造船是達飛輪船這筆訂單的贏家。消息人士稱，達飛輪船已經成功為這10艘集裝箱協商了總計11億美元的價格。
不過，達飛輪船拒絕證實這筆訂單。目前，這兩家船廠正在為達飛輪船建造一系列22000teu超大型集裝箱船。
法國達飛輪船在兩家中國船廠訂造10艘15000teu集裝箱船的方案即將敲定，不過接單的可能是滬東中華和江南造船，而不是原來的滬東中華和外高橋造船。
據悉，達飛輪船將與中船集團旗下中國船舶(香港)航運租賃有限公司合作，在江南造船和滬東中華各建造5艘15000teu集裝箱船，總價值約為12億美元。
消息人士稱，江南造船建造的集裝箱船將采用雙燃料設計，每艘配備1個10000立方米lng燃料罐，而滬東中華建造的集裝箱船則將配備廢氣洗滌器。業內人士預計，江南造船建造的雙燃料集裝箱船每艘造價可能在1.3億美元左右或者更高，具體取決于規格;而滬東中華建造的配備廢氣洗滌器集裝箱船每艘造價要低2000萬至2500萬美元，每艘大約1.1億美元左右。
達飛輪船曾經于2017年在滬東中華和外高橋造船下單訂造了共計9艘22000teu超大型集裝箱船，這不僅僅是全球最大的集裝箱船，同時也是全球首批配備雙燃料推進系統的集裝箱船。每艘新船配備1個18600立方米薄膜型lng燃料罐，使其可以在鹿特丹裝載lng作為燃料、并在歐洲和中國之間進行為期63天的航行而無需補給燃料。達飛輪船的這批22000teu集裝箱船將從2020年年初開始陸續交付。商船三井將為這些集裝箱船提供1艘專門建造的lng供氣船用以供給燃料，而道達爾則將提供集裝箱船所需的lng。
新加坡咨詢公司cti consultancy認為，達飛輪船此次訂造的10艘船將被部署在亞洲-地中海貿易航線，15000teu集裝箱船適合用于跨太平洋、亞洲-地中海、亞洲-中東貿易航線。
達飛輪船的這批訂單可能是今年首批大型集裝箱船訂單。德路里此前剛剛宣布超大型集裝箱船競賽已經結束，德路里認為，主要班輪公司對超大型集裝箱船的需求下降，因此樂觀地削減了2020年以后的新訂單預期。
克拉克森經紀人martin rowe也表示：“許多行業權威剛剛宣布超大型集裝箱船熱潮終于結束。但我們了解到，東方海外和達飛輪船還將訂造新的超大型船。在特朗普貿易戰和歐洲及其他地區經濟放緩的背景下，只能假設這些班輪公司內部專家是基于一個相當長期的觀點進行預測，期待未來會出現更加廣泛的復蘇。”
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