貨車運輸的春天何時來到？

1、政策的缺失與落實折扣
政策的缺失：
這兩年來國家出臺了很多和運輸相關的政策，黃標車淘汰，新gb1589，921治超新規，以及關于整治執法隊伍的相關文件等等，有這么多的政策來干預市場，還不夠嗎？
是的，貨運行業還缺乏制衡供需的機制，運力大于貨源需求，運價自然慘跌。
例如，去年921政策實施后，載貨量大幅降低，而且當時大部分人都不敢超載，再加上之前的黃標車淘汰，導致短時間內運力缺失，貨源大增，運價上漲。但隨著后續大量新車涌入，運價出現反差。
在那段時間里注入的散戶新人，有一部分并不具備經營卡車行業經驗，盲目性極大。
治超政策落實折扣：
從去年921以來，就不停嚷嚷“史上最嚴治超……一超四罰……”等宣傳語，但現實是，長途與物流快運好點，但短途運輸超載依然很普遍，百噸王照樣活的有滋有味。
以罰代管的執法理念是不是更要改變？有些以卡車為生財之道的執法蛀蟲是不是要剔除執法隊伍？如果沒有正確的執法理念與有力的監管，治超永遠只是個笑話。
2、行業缺乏自律 有不少用【貨車寶導航】的卡友經常掛在嘴上的一句話，“不超載不轉錢啊！”可是，去年921政策后的兩個月你超載超限了嗎？你沒賺到錢嗎？
“不