提到中東，許多人的第一印象是裹著面紗的阿拉伯女性和隨處可見的石油資源，但中東遠不止于此。
今年世界杯第一次走進中東卡塔爾，全世界的目光都集中在這場國際賽事上。雖然中國隊沒能出現(xiàn)在賽場上，但世界杯卻隨處可見中國元素——世界杯不但是體育界的盛宴，更是不少中國公司眼中的重大商機。
義烏市體育用品協(xié)會統(tǒng)計，僅卡塔爾世界杯的周邊商品，就有近七成產(chǎn)自中國義烏。
世界杯之熱，讓外界對中東的電商市場關(guān)注度又高了起來。
實際上，過去十年，中東富庶的海灣六國吸引大批的跨境電商玩家。除了中國跨境電商企業(yè)，國際電商巨頭亞馬遜和中東當(dāng)?shù)刭Y本扶持的電商企業(yè)加入，也使中東的電商市場多樣起來。
但中東電商巨頭的活躍，似乎并沒有帶動與之配套的本地物流體系建設(shè)。
中東地形多為沙漠和山丘的自然地貌，讓物流網(wǎng)點鋪設(shè)成本居高不下，加之歷史原因?qū)е轮袞|地區(qū)的門牌號不清晰、本地人對時間管理不佳、線上支付習(xí)慣沒有養(yǎng)成，最后一公里的配送問題一直是中東物流市場的難點。
直到這幾年，政府越發(fā)重視電商行業(yè)的發(fā)展，電商企業(yè)也意識到物流是發(fā)展的一大瓶頸，中東的物流痛點才開始有所緩解，也為中國物流巨頭創(chuàng)造了想象空間。
于是國門之外，又能看到中國物流巨頭齊聚中東的奇幻場景。
作為國內(nèi)出海腳步較快的快遞品牌之一，順豐2020年就在阿聯(lián)酋迪拜成立了順豐中東公司，并在沙特等中東其他地區(qū)成立本土合資公司，建立本地派送網(wǎng)絡(luò);配合阿里全球化業(yè)務(wù)的菜鳥則主要專注布局骨干物流網(wǎng)，迪拜成為菜鳥全球六大e-hub的核心節(jié)點;極兔則快速起網(wǎng)、乘勝追擊;圓通等企業(yè)共同簽約負責(zé)“一帶一路”重要站點迪拜站的建設(shè)也在進行中。
另外不可忽視的一大事實是，中東已有aramex等多家老牌“本地選手”。
在不看好中東市場的人們眼中，這里地緣環(huán)境復(fù)雜;在看好這一市場的人眼中，中東是一片未來可期的“掘金熱土”，中東物流市場可謂充滿機遇與挑戰(zhàn)。中國的物流巨頭們，正在中東混戰(zhàn)，它們能有多少勝算，又能否開疆辟土?
01
中東的快遞業(yè)，有多大機會?
“誰拿下中東物流，誰就可以占領(lǐng)中東市場”。
世界杯的開幕，讓全世界都感受到了中東土豪的奢華，也讓外界對這片遍地是金的土地更加向往。但在商業(yè)世界，中東并非如此美好。
很長一段時間，在中東做電商的企業(yè)被沒有合適的本地快遞服務(wù)困擾，縱然中東電商市場未來發(fā)展是一片藍海，但物流卻成為發(fā)展電商最大的障礙。
中東大多數(shù)城市地廣人稀，電商訂單分散，導(dǎo)致物流快遞成本很高。比如從沙特的利雅德往吉達寄一個手機，距離雖然相當(dāng)于國內(nèi)從廣州寄到上海，但時間少則三五天，多則半個月到1個月，快遞費更高達160元人民幣。
而快遞配送員的主要配送流程都耗費在路上，因此本地人也習(xí)慣把這些配送員稱為“司機”而非“快遞員”。
也是因為中東的物流環(huán)境富有挑戰(zhàn)性，這些年中東地區(qū)快遞一般選擇fedex、dhl以及aramex等幾大老牌公司。
fedex、dhl是國際物流傳統(tǒng)老巨頭，業(yè)務(wù)范圍遍布全球，這些大型國際企業(yè)對中東的規(guī)章制度、各地區(qū)的人文地理都有著更深了解，在跨境物流方面的優(yōu)勢顯著。
至于aramex，是中東頭部快遞企業(yè)，也是第一家在納斯達克上市的中東國家企業(yè)。按照aramex官方消息，如今中東地區(qū)80%的本地派送都是由他們完成，就連dhl部分中東貨件也是由aramex清關(guān)、派送。
中國人創(chuàng)辦的電商物流公司imile也是不可忽略的存在，雖然整體體量無法與上述物流巨頭比肩，但其因主打解決最后一公里派送，成為中東市場一匹黑馬。
imile這一差異化打法也與具有中東特色的cod(貨到付款)模式有關(guān)。
中東人民尤愛現(xiàn)金消費，所以線上支付不發(fā)達，對現(xiàn)金交易的偏愛也導(dǎo)致他們網(wǎng)購時喜愛選擇cod。
這一模式降低了網(wǎng)上購物的便利性，給商家?guī)碡摵桑疫€對物流“最后一公里”的實現(xiàn)造成困擾。因為中東物流基礎(chǔ)薄弱，無清晰地址規(guī)劃，投遞人員找不到門牌號和郵編導(dǎo)致最后一公里投遞效率低下。
由此imile主打跨境電商的末端派送市場，服務(wù)shein、fordeal、亞馬遜、中東最大電商noon等客戶。如今，首輪融資便獲得字節(jié)跳動的參投。
不過大多數(shù)創(chuàng)業(yè)企業(yè)在中東物流市場落地，還難成氣候。
以紅極一時的明星電商物流公司fetchr為例，2012年創(chuàng)立的fetchr，在2017年就獲得4100萬美元b輪融資，當(dāng)時只有careem、souq、wadi等少數(shù)幾家物流公司的b輪達到了這一規(guī)模。
到了2018年多方同行競爭下，fetchr創(chuàng)始高管相繼離職，中東“黑五”大促高峰時又發(fā)生了呼叫中心崩潰一事，接連不斷的危機讓fetchr勢頭急轉(zhuǎn)直下，如今市場聲量與份額大不如前。
快遞既是中東電商的卡脖子因素，立志對標(biāo)國際物流巨頭ups的極兔自然不舍得放過這個機會。
極兔的動作可以稱得上是一路高歌猛進。去年4月，極兔開啟中東拓展計劃，重點是阿聯(lián)酋、沙特兩個人均收入較高的國家。畢竟這兩個國家是中東電商的主戰(zhàn)場。
8個月后，阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯的極兔快遞網(wǎng)絡(luò)正式運營。目前，極兔在這兩個國家建立的覆蓋所有省份和地區(qū)的配送網(wǎng)絡(luò)和倉儲系統(tǒng)，可以配送到全部省區(qū)的末端。另外，還分別單獨上線了阿聯(lián)酋和沙特版本的極兔速遞app。從發(fā)件到末端配送網(wǎng)絡(luò)，把快遞物流的每一個環(huán)節(jié)都掌握在自己手里，成為極兔相比其他競爭對手最大的優(yōu)勢。
中東本地快遞市場雖然已有巨頭盤踞，但相比國內(nèi)的快遞行業(yè)，中東快遞行業(yè)競爭格局并沒有那么激烈，這或許是國內(nèi)快遞巨頭站穩(wěn)中東市場的關(guān)鍵點。
02
中國快遞巨頭，用什么打法搶蛋糕?
在尋找能讓跨境電商走得更穩(wěn)的“舵手”上，阿里的選擇是菜鳥。
八、九月是卡塔爾世界杯相關(guān)用品的發(fā)貨旺季，為了配合這一銷售旺季，速賣通聯(lián)合菜鳥在義烏開通了“世界杯”海運專線，讓貨品在20到25天送達卡塔爾哈馬德港，并通過不同航線組合把物流網(wǎng)覆蓋中東其他地區(qū)，完成后續(xù)干線、目的國及末端配送。
這不是菜鳥第一次在中東出手。
2018年，速賣通在中東等新興市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，中東地區(qū)交易規(guī)模漲幅高達252%。那時，菜鳥出口方向的業(yè)務(wù)主要聯(lián)合第三方物流商為全球速賣通提供線上發(fā)貨服務(wù)。為了提升速賣通商家物流體驗，那年速賣通基于菜鳥無憂物流，針對沙特和阿聯(lián)酋市場首次推出買家滿包郵的“石油計劃”。
一年后的2019年，針對中東用戶的偏好，速賣通的“石油計劃”又增加了富有中東特色的cod服務(wù)，依舊讓無憂集運線路承接。
一邊借助阿里跨境電商業(yè)務(wù)承接大量c端訂單，另一邊，菜鳥也利用手頭掌握的海量商流和數(shù)據(jù)進行業(yè)務(wù)升級。
2018年全球智慧物流峰會上，馬云宣布菜鳥要全力以赴建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)，其中包括要沿著一帶一路政策，打造全球72小時必達。
與全球最大的國際航空貨運公司——阿聯(lián)酋航空貨運部skycargo，在迪拜機場合作建設(shè)一個輻射亞歐非三大陸的迪拜ehub(數(shù)字貿(mào)易中樞)，就在那年開始布局。通過ehub，貨物可以從中國發(fā)往全球各大ehub樞紐，再轉(zhuǎn)運到全球。
不論在國內(nèi)還是國外，菜鳥的定位一直是不下場做物流，而是做“社會化物流協(xié)同、以數(shù)據(jù)為驅(qū)動力的平臺”。言外之意，菜鳥扮演服務(wù)b端的角色。
因此菜鳥在迪拜等國家的布局，并不是通過“砸錢”和大包大攬來實現(xiàn)的：而是將國際物流運力整合到一個網(wǎng)絡(luò)中，通過多方合作來實現(xiàn)。主要將航空公司(干線服務(wù))、專線公司(攬收操作)、快遞郵政(尾程派送)等每個環(huán)節(jié)的服務(wù)商都納入自己的體系。如此，菜鳥在每個環(huán)節(jié)都可以拿到更低的成本。
或受這兩年中國快遞巨頭進入中東電商市場節(jié)奏加快的影響，在包括中東在內(nèi)的國際化物流網(wǎng)絡(luò)輪廓基本成型后，菜鳥又開始了中東地區(qū)倉網(wǎng)布局等進一步優(yōu)化運營。
今年8月，菜鳥在以色列啟用了中東地區(qū)的首個分撥中心及海外倉，其中這一分撥中心是菜鳥全球布局并啟用的第十個分撥中心。
根據(jù)菜鳥官方消息，以色列分撥中心上架了地址解析等數(shù)智物流技術(shù)，能對配送鏈路做了進一步優(yōu)化，每個包裹僅經(jīng)過1次分撥就能直接進入末端配送環(huán)節(jié)。
在菜鳥積極布局的同時，順豐、韻達、圓通等國產(chǎn)巨頭也在加快布局中東市場。
不同于菜鳥，順豐在中東缺少商流直接供給，依舊主打履約質(zhì)量這一差異化打法，沿用國內(nèi)的重資產(chǎn)模式，側(cè)重航空專線服務(wù)，來增強干線運營能力。
總體來看，目前順豐進駐中東采用的是多方位策略，輕重結(jié)合。一方面在阿聯(lián)酋迪拜等近端市場，主要設(shè)立分支機構(gòu)和自營網(wǎng)點，而在遠端市場比如沙特，主要是順豐與國際巨頭和當(dāng)?shù)乜爝f服務(wù)類企業(yè)合作，市場互換。
迪拜是“浙江制造”在中東地區(qū)最大的貿(mào)易集散地，浙江出口中東、非洲等地的商品，很大一部分要在迪拜中轉(zhuǎn)，圓通則以參與“一帶一路”重要站點迪拜站建設(shè)的方式，幾年前進入中東市場，在迪拜建立商貿(mào)與物流集散世界樞紐。
為了應(yīng)對b端用戶對時效等方面的不同需求，圓通還布局了航空運力。今年6月，圓通與土耳其航空開通專線，利用土耳其航空的航網(wǎng)優(yōu)勢，圓通搭建了一個經(jīng)由土耳其轉(zhuǎn)往中東的經(jīng)濟便捷國際航空線路，大大降低了物流成本