2020年以來，在疫情防控的嚴峻形勢下，山東港口威海港全面發力，1—2月份貨物吞吐量同比增長9.1%，其中，散雜貨吞吐量同比增長15.6%，集裝箱吞吐量同比增長24%。
逆勢上揚的數據，詮釋著山東港口一體化改革發展的生機和紅利。山東港口威海港乘全省港口一體化改革的東風，與山東其他六市港口兄弟同心、握指成拳，抗疫情，促生產，攻堅項目，推動港產城融合，踏著創新的節拍，邁向發展的春天。
撐牢防疫“安全傘”，按下生產“加速鍵”
3月11日，“錦州-威海-太倉”集裝箱航線正式首航。這是威海港2020年開通的首條集裝箱班輪航線，讓威海港擁有了直達江浙地區、長江水域的運輸通道，把東北、山東、長三角地區緊緊相連，加上去年開通的6條航線，威海港逐漸成為內貿中轉樞紐，也讓山東港口的航線網絡資源更加豐富。
這是威海港在疫情形勢下創新發展的一個縮影。面對疫情沖擊，威海港認真落實山東省港口集團“戰疫情、保復工、保暢通、穩增長”的部署，兩手抓、兩不誤、兩促進，在確保港口自身“零疫情”和防疫物資運輸暢通的同時，堅持“任務不變，指標不減”，保民生，穩經濟，全力推動生產發展。
威海港是承接遼東灣、渤海灣，對接日韓的重要物流樞紐，有著得天獨厚的區位優勢。疫情爆發后，原本由韓國至上海的空運郵路受阻。為暢通疫情防疫物資入境通道，威海港在山東省港口集團的大力支持下，積極聯手威海海關、上海郵局海關，發揮威海的海港、空港與仁川的海港、空港“四港聯動”優勢，架起了中韓陸海聯動的郵路新通道。戰“疫”以來，威海港到韓國港口的海運物流通道始終保持穩定、高效、暢通。截至3月6日，威海港共進口防疫物資45個航次、786標箱，有力支援了疫情防控阻擊戰。
生產任務不斷線，經營管理不斷層，安全生產不出事，這是威海港干部職工的堅定決心。疫情防控期間，威海港采取“不見面、屏對屏”方式，通過社交平臺、網絡視頻平臺、云平臺主動對接客戶、推介業務，收到良好成效。以青威支線和環渤海灣航線為支撐，空箱中轉業務漸成規模，1—2月份業務量達6000標箱；全力保障民生等物資運輸，自2月10日至今，為威海地區及周邊熱電企業接卸電煤42.8萬噸，疏港超過39.5萬噸，極大緩解了威海地區疫情期間的取暖燃煤供應壓力。
百項攻堅，把堵點變成增長點
攻堅者，硬仗也。在疫情防控的嚴峻形勢下，如何把攻堅項目變成助推港口發展的新動能，是威海港高度聚焦的問題。春節過后，威海港舉行2020年重點工作攻堅年誓師大會，全面打響了包括航線開發、班列及陸港建設、綜合業務發展、工程建設、信息化建設、綜合管理、戰略規劃、歷史遺留問題等方面的“百項任務攻堅戰”。
全力以赴，攻堅克難、決戰決勝。威海港各部門立下軍令狀，所有項目以目標倒逼責任，時間倒逼進度，督查倒逼實效，以“首戰就是決戰，出征就是沖鋒”的姿態發起了強力沖刺。倉儲能力為2.4萬噸的冷鏈倉儲中心項目預計3月底將投產運營；年增吞吐量120萬噸以上的礦渣粉密封儲存罐項目正壓茬推進，3月底將投產；二突堤圍堰、國際集裝箱多式聯運中心、集裝箱堆場擴建等多個重點建設項目正陸續開工，為威海港新一輪發展蓄足更強新動能。
港產城融合，調出更亮眼的“海洋藍”
早在1918年，威海8家商號共同籌資，設計建造了一座鋼筋水泥的商用碼頭。港口與城市息息相關，共生共榮。在今年山東省“兩會”政府工作報告中，“港產城融合”“陸海聯動”成為山東加快海洋強省建設的重要發力點。山東省港口集團專門設立了港產城融合等十大業務板塊公司，以“港產城融合”“陸海聯動”等撬動山東港口轉型蝶變新機遇。
威海港根據山東省港口集團的部署，結合威海市委、市政府的發展規劃，以中韓自貿區地方經濟合作示范區實體園區規劃為契機，思變謀變，搶抓機遇，不斷擴大港口服務半徑，推進港產城融合發展工作走在山東港口前列，切實實現與所在地市黨委政府關系更加密切、融入地方發展大局程度更加深入、助力腹地經濟增長貢獻更加突出。
在這份藍圖中，威海港將規劃建設國際集裝箱樞紐中心、國際物流園鐵路專用線等港口基礎設施建設，擴大港區通過能力，提升港口競爭實力；建設威海航運服務中心，爭取引進海洋產業基金、貿易代理、海上保險、航運融資等機構20家以上，構建“口岸+市場+貿易”的增值鏈條，推進港口由物流港向貿易港轉型；推進市域港口一體化，切實做好與乳山港一體化發展；對接山東港口文旅康養板塊業務，積極研究爭取建設國際康養度假村，讓生活更美好。
疫情終將散去，威海港將胸懷“加快建設世界一流海洋港口”的夢想，在山東港口一體化改革發展的大潮中揚帆遠航，駛向更加廣闊的壯美藍海。
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